好的客觀定義是什麼？好的主觀評價是什麼？如果你對於「好」的標準沒有概念，只是跟隨路人甲路人乙說好！那麼就和選舉一樣，票數多的就是對的，聲音大的就是有理的，那只是群眾效應，是可以被操作的項目（高中唸書時老師出過一個作文題目叫---千人之諾諾不如一士之諤諤）。多數何時是有問題的，少數何時未必是錯的，不止是選擇問題也是人生的意義，股神師父講過一句話，如果大家都看對，為什麼賺錢的永遠只是那百分之二！為什麼政黨要買媒體，為什麼要養1450，為什麼要製作懶人包？這就和當年我退出神壇，專心寫作部落格后某個人的肺腑之言（早知道就讓他留在神壇，至少傷害還不會那麼大）一樣，因為資訊不對稱是政治是經濟是一切和利益有關的課題當中，獲益的真正來源
唸大學時讀過未余英時談（反智）的文章，知識份子對於古代帝王的反智深惡痛絕，事實上民主政治就不反智嗎？民主政治用懶人包用1450來執行另一種手段的反智，人身攻擊比起砍頭不會斷命，所以那是民主的慈悲囉？如果你看不懂專家是專門害人家，那被別人賣了還在幫別人數鈔票也就不怎麼意外，腦袋長在你頭上如果你只把別人的想法拿來當自己的用，只說明你這輩子註定是白活了，事實上現在有多少人根本就是賣家偽裝的專家？從業內那我早就了知
過去有人質疑我（有什麼理論基礎），還真是低估了我，他寫了這段話后立刻退社，事實上真的沒必要，我寫的意見背后都有我的（經驗值），我的經驗值是多年下來實做和反思，針對問題解決問題的結果，（思考一下，為什麼我的文章中常常提到「演算法」，你以為我講的話沒根據！）所以我講的是可証偽的，有人質疑那些訂製客製車的人之所以說我好，是被我收買了。很符合當下台灣的氛圍，該懷疑的不懷疑，不該懷疑的猛懷疑，客製車的圖我是「免費」送的，客製費12000元是鈦郁的裁管費，我畫車架是佛教裡講的慈悲喜捨，所以呢？
去年雞排推新車，廣告舖天蓋地，我拿新幾何和舊幾何做了比較之后，赫然發現該改的數據（並沒有改），雞排小尺吋車架幾何的缺點「並沒有消失」，對於一天到晚強調STACK和REACH的車廠來說，小幅更動了立管0.5的角度就能創造如此大的（轉變）雞排是當這個世界的人都和它家一樣不懂幾何嗎？講現實一點如果設定是按座高乘以0.911，那雞排的改變事實上可以當公差忽略不計。它所找的代言，如果你看得懂或者你有認真看那些文字，你會發現這些人還真的（愛惜羽毛），因為他們講的那些話只不過是滾邊主義的文字，根本就不像是背書。
現在廠商最喜歡推的就是空力車，因為空力是一種高科技才能測試出來的數據，有多少人相信空力所以買空力車，他有問自己的騎姿有多麼的（空力）嗎？台北河濱自行車道靠近馬場町那段常常有很大的逆風，你可以明顯感受到空力（空氣的阻力），你如果用立骨盆上半身壓低，那你會發現那個阻力明顯的低了不少，所以有人是用握下把位在騎，在那你只會感受到來自於你（身體）和風接觸時阻力的大小，你的車在那種情況下真的是可以忽略不計的。所以空力車對我們這種用騎車來健身的人來說，有必要拿環法標準來說嘴！你騎環法？
我研究幾何也研究造型設計和製作工法，當年BRAD就告訴我過LITESPEED是怎麼設計車架的。對於數據，當年在大前輩的碳纖廠看了那套TOUR的測試設備后，我了解，測試的重點無疑就是設計的重點，所以我從來很少聽廣告詞裡（胡言亂語），管型設計可以有意義，但是怎麼讓他變得有意義，而不止是純為造型而造型，這是對懂車的人在講的。所以車架的外觀有什麼意義除了看（重點部位）也要看幾何數據，很多車設計得雄壮威武，但是如果剛性過頭騎的人未必會舒服，為什麼現在車架測試數據裡會有舒適性一項？車架如果朝著絕對剛性發展，再弄一根調整式座管來紓壓！對我來說這樣的設計和脫褲子放屁一樣根本是多餘。
我並不反對品牌，但是某些品牌對我來說就是騙子的同義辭。可樂果有什麼改變？可樂果的幾何在新買家接手后並沒有什麼變化，可樂果的做法依然是原來的做法。為什麼皮卡丘時代的可樂果就脫胎換骨？就因為誤打誤撞找對了代言！皮卡丘如果改騎比央奇改騎西米露成績就會輸給可樂果？賣車的人「沒有悲觀的權力」。賣瓜說瓜甜是很自然的現像，大家似乎都懂這個道理，為什麼買車時就拿一些奇奇怪怪的理由來麻醉自己，你是相信品牌還是相信你對於車架的認知？如果你對車架的好壞從來沒十（完整的認知）那你只能認同品牌，為了你自認為的不會買錯，但是卻必須要付出高了（多少？）的不必要代價值得嗎？我常講買個輪組的製造成本可能不要11000但是訂價卻是88000，這不是暴利什麼是暴利？這樣的獲利方式，任何違背良心在做的行為，對品牌商來說怎麼會不值得？
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