讀書會的刁民問我一個問題：老師，每年都出那麼多新車，不可能每部都試，我們要怎麼知道該買哪一部？其實用需求帶動成長本身就是一個局，你不可能每一部都試，所以雜誌、媒體才有生意可以做，職業車隊才有贊助可以拿，廣告商、攝影師、網紅、1450才會被聘用，品牌商、經銷商才有錢可以賺，賺了錢才可以推動下一波的產品，如果在自行車業談（永續）只能說是「不識時務」，思考一下大家都說碳纖才是王道，請問碳纖是什麼可以回收利用的材質嗎？不是。
我騎公路車大概有15-20年的時間，上半場一樣也是忙、茫、盲，所以我才會被車店老闆騙得團團轉，所以我不斷告訴大家學習有不同層次，因為我是那麼走過來的。這個世界高人不多，但是騙子很多（有心無心都算），消費不是壞事，但是消費變成浪費是好事？但是你不消費，品牌商要如何清庫存？
家裡女王和閨密一起上課，碰上個富太太，在那炫老公的車，說什麼一個車架30萬，碳纖車架出廠價基本消費1XXX鎂左右，30萬是個什麼樣的概念？各大廠牌TT車？一大粒手工鈦車？美國客製碳纖車？如果都不是，那就只能是限量版紀念款，當年跑新聞時同仁問我雞排的紀念款，我回了一句限量是殘酷的，但我不會當冤大頭花這種冤枉錢，炫富可以，實質價值缺缺！難道可以增值？沒聽說，黃大仙的IT產業高階朋友喜歡騎著車到至善路喝咖啡，基本上要不就是可樂果要不就是狗媽，輪組是LW，只要年年出新車他們就年年換車架，舊車架就托原車店賣掉，賓主盡歡。他們很會騎車？可能連五指山一半都上不去。
追逐新車是毫無意義的一件事，相對於客製一部465或更貴一些的T1SL，客製車可能騎一輩子，車店喜歡嗎？當然不喜歡。所以才會有客製賣不掉的奇怪論點！你對自行車市場了解嗎？你對新車的改變了解嗎？你對那些測試報告講的內容具有批判能力嗎？事實上以我的經驗來看，百分之九十的人根本不了解。現在的市場都是經由刺激消費來帶動需求。你想換車，那你要問一件事，你換車的理由是什麼？你懂幾何嗎？你知道CERVELO和COLNAGO的幾何有什麼不同嗎？你知道雞排的幾何和沒力打的幾何有什麼不一樣嗎？所以換車的理由是？
所謂的重量減輕多少！剛性增加多少！空力增加多少！對我來說無非就是話唬濫，如果你是圓管，只要把管子壓扁改成楕圓形，甚或改成菱形，只要符合流體力學的需求，那空力都可以增加，只要你記得一次改（一點點）那你就可以吃很多年，可樂果的剛性增加是個很典型的操作，從傳統的C40-C50----管徑越來越粗，你可以回想一下可樂果改了多少次，剛性是不是逐次提升？至於重量，那就要以狗媽為範本了，從第一代的DOGMA到現在，PINARELLO改款了多少次，幾乎每次改款伴隨著的都是重量的減輕，這些技巧對懂車架製作的人根本不難。
每次我只要聽到車廠的廣告術語我就覺得好笑！有人問超輕量車的剛性如何嗎？有人問過那些喜歡強調剛性增加多少的車架是給FTP多少的人騎的嗎？至於空力那就更有趣了，你認為車架空力增加了多少和人的空力增加多少的價值，哪一個比較高？你自己思考一下，你騎車的目的是什麼？炫富、運動還是健康？
吳炳勳和賴建銘去參加了KOM登山王之路，吳炳勳是這麼說的：2021夏季KOM之路，順利完賽，成績一如往常，像浮雲一樣。沒練車什麼都不用說了XD，值得一提的重點是，我跟建銘的客製幾何車架感受是----騎完後，全身酸痛的蠻均勻的。意味著騎乘重心、肌肉出力的分配都蠻平衡的，在體力還充足的時候，騎起來很舒服，感覺非常平衡、踩踏順暢。騎車是取像動物的運動，騎車的目的是回歸到你怎麼樣「正確的」使用你現在的身體，讓你槓杆的使用（最佳化）
你認為那些新車的廣告用語，那些功能的強調（真的）是你必要的嗎？弱雞的你那些剛性的提升對你來說有必要？不斷增加剛性，那樣的產品只適合選手，連市民組的菁英都未必合適。如果你對自己的現狀、你身體的（能力）你的比例不了解，那你怎麼能夠輕易砸個30萬去買一支車架來「虐」自己？大數據如果也來校正回歸你認為可行嗎？你認為你砸了錢卻有人告訢你差不多就好，或者是調整一下就可以，究竟只是因為你值得還是因為你捨得？小李飛刀的武功不是天下第一，但是最后他卻成了天下第一，因為小李飛刀做到了（人刀合一）！
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