你對車架的認知是什麼？是重量是幾何？還是品牌？你問過自己嗎？
每一次試輪我都會用一些奇怪的車，有人不禁問我，這些車是哪來的
對於一些不方便說出是誰做的車架，我都習慣用「無名」這一個稱號
事實上我這些車其實都是「高手」之作，只是有時別人不願我說罷了
所以當有人覺得不只是「輪組」好，事實上車本身也好時，我不意外
當朋友覺得你有那麼多好車，但是這些車又沒有品牌時，他們很困擾
困擾的原因或者是因為我選車的「標準」，顛覆了他們看待車的觀念
VORTEX和VORTEX COMPACT都是好車，但很顯然兩者有一些不同
事實上LITESPEED沒有必要做兩台（一樣）的車，所以差別是必要的
而LITESPEED很清楚如何做好一部車，所以調性就成了兩者主要差別
一樣都是6/4鈦的車，很顯然VORTEX就沒有COMPACT垂直振動直接
但是你要說VORTEX和COMPACT 那台好？我必須說：我無法做比較
因為這兩台車「各有特色」，做為好車的（條件），他們身上（都具備）
在我選車的標準裡面（品牌）事實上是我最不在意的事，這點比較奇怪
我常開玩笑說三萬的本錢兩萬的塗裝與十萬的LOGO，也因此遭到非難
事實上品牌的價值已經成為這個世界對於（好壞）認知的「決定標準」
對絕大多數的情況來說這似乎應該是「對」的，品牌商也希望你這樣想
但是這樣的想法有什麼（根據）？難道它不和選股票一樣充滿隨機性？
有人騎了西米露之後認為現在的它和2011-12年時的車，似乎是不能比
我個人的看法是除了幾何的修正之外，認為不能比的人究竟看出了什麼
如果這個騎的人真的騎出了什麼，那麼你對品牌的看法是不是該有不同
我個人的看法是或者某個品牌真的存在（某部）好車，但不意味著（全部）
我手上有好多部LITESPEED，但是我只買我（肯定）的車，且全都是一級車
我手上有好幾部CANNONDALE，但是我不會買CAAD10或者CAAD9
我手上有的是CANNONDALE SYSTEM SIX與CANNONDALE SUPER SIX HM
有人問我你為什麼不買現在的CANNONDALE SUPER SIX EVO，這實在是----
如果你真的懂車或者你真的騎過這幾部車的話，我認為他根本不會這樣問
好車的條件是什麼？幾何？幾何當然有意義BB太高易飄太低不利下坡過彎
後三角短利於攻擊，座管角陡利於重踩出力，前軸距長不利攻堅，都不難懂
但是你有沒有想過一件事，這些不過就是一些空洞的數字，並沒有直接作用
所以如果你要發揮這些幾何的效果，這些是不是應該落實在車架的製作上面
有人說車架的好壞決定在材質上，這樣的講法是不是為碳纖車架打廣告呢？
你能說明為什麼是碳纖嗎？因為碳纖輕？這簡直是胡說，你保証碳纖一定輕
我很清楚有750公克的碳纖車架，但是不也有1300公克的（名牌）碳纖車
碳纖車架一定舒適？只怕你騎到的是那種太舒適的碳纖！所以碳纖一定好？
誰規定好車一定是碳纖？碳纖之所以勝出是因為在造型多變上他具備了優勢
所以鋼車、鈦車、鋁車（鈧）一樣有好車，你該了解的是決定好車不在材質
毛爹騎過無名的鈧車，它對於這部車感到訝異，因為後三角鋼性的表現極佳
但是整部車的調性一度讓他誤以為是碳纖，所以你能夠說鋁鈧車一定太硬？
所以你可以知道一件事，決定好車的條件不在材質，材質可以影響車的調性
我為什麼會什麼材質的車都收，因為什麼樣材質的車其實都有好車存在
幾何、材質、設計都是決定車子好壞的因素，但是並不是當中的唯一因素
我所理解好車的條件是-----五通回饋扎實、後下叉傳遞直接、抽車穩定
路感表現明確但是不會太顛，車架表現剛柔並濟與垂直振動的處理良好
這些談的全部都是「結果」，但是要達到這些效果就我的理解並非不能量化
所以有些人會以逆向工程的方式去了解，別人的前叉是怎麼做出這種數據
同樣它也很清楚它的車架如果沒有達到這種效果時，應該如何做適度修正
能夠很明確做出好車的人，其實任何材質到它手裡，都有辦法做到好的地步
大前輩可以把碳纖和鈧合金的調性做到（非常接近）並不是偶然，而是必然
但是你如果要重量和剛性達到平衡的車，那對大前輩來說大概就只有一級車
所以我是怎麼看車架的？事實上我看的都是（結果）我從來沒在意（品牌）
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