這真是奇怪的一台車，剛性絕佳，舒適竟然可以到這種地步---毛爹
在上次走訪鈦郁時許總提到做了一支比較細的465管並通過了測試
我不知道做一支比較細的動機是來自商業還是基於減重上面的考量
但是，我對這樣的一支車架和之前的465鋼車間會有多大差異有興趣
基本上做成管材和做成車架是有差距的，許總爽快的承諾做一支試試
為了配合出貨，其實這支早就完成的車架圖就從六七月一路等到九月
收到車架圖時比對了一下，上管從31.8減到30下管則從38.4降到36.8
管壁一樣維持三抽管的型式，但是厚度上面略微下調了0.05（減重吧？）
由於我在鈦郁參觀時對於它們所開發出的新勾爪十分好奇，也一併使用
所以這台車嚴格說來並非（市售）版本，只能說是定版車架的（對照組）
組好的那個星期剛好是刁民們的聚會，因此到場的刁民們都成了試騎員
鋼車該是什麼感覺？
所有的人都問我，我騎了有什麼感覺，其實我比較感興趣的是大家怎麼想
為什麼多數的人最後都不騎鋼管車轉騎碳纖呢？很多人的答案是鋼管車重
我想，講這個話的人應該沒有去秤一下C60的車架有多重吧，輕了多少？
如果你要拿可樂果的M-X-LIGHT搭鋼前叉來比，那我對於那個重量沒話說
如果你是因為鋼車架會生鏽不易保養，那麼你面對的可是不鏽鋼不會鏽
我騎過很多鋼管車，但是我覺得每個人的偏好會形成印像最後變成抉擇
有些人愛的是那個QQ的調性，或者五通那種韻書感，那只能選擇LUG
事實上TIG的車架反映的「多半是管材本身的調性」並沒有（沉重）感
那天我一個朋友在印地安騎853搭CP12，他對表現感到驚訝還滿喜歡的
很多人喜歡把LUG車時代的印像帶到TIG車上，那可能會是個錯誤的類比
1400公克的鋼車搭著EC90的前叉，這台車事實上我們是掛著大盤在騎
換過兩組輪子一組是毛爹的MOPA一組是SUPER的無名，差異只在重量
兩組輪子明顯都有「重齒輕踩」的效果，差異只在於（齒比）略有不同
車架操控上其實非常靈活，也就是整體轉動慣量並不如傳統鋼管車來得大
當然你不可能拿R5CA那種重量等級的車來類比，但整體感覺卻是輕快的
一種空靈的輕快
如果要說這台車最特別之處應該是，它有著（953的剛性碳纖車的舒適）
相較於之前管徑比較粗的465，很明顯的它的舒適性似乎又要再好一些了
但是這樣的舒適感很容易造成一種錯覺，也就是是不是這車架太（軟）？
如果你沒有騎到顛跛的路面或者實際去測減震條，車架確實感覺像頭綿羊
事實上軟的車架會造成（動能損耗），就是你騎得很用力，但是速度沒上來
但是騎在顛跛路面你才感受到，車體在（垂直震動）中反映了札實的剛性
只不過在（減振）層次上做得太過（優異），震動的感覺真的被（吸）釋掉
對於一定要手或者屁股會被震得發麻的人來說，這台車的表現可能太空洞
因為你好像座在一張沙發上騎車，可能缺少一種（挑戰）或者（存在）感
但是空洞的感覺其實也是一種空靈的感覺，你會更覺得好像是（漫步雲端）
事實上掛著MOPA或者無名在騎乘時，你會覺得有種輕快，一如在路地飛行
所以你騎的並不是一隻老牛，它可能是一台吸血猛獸乃或是批著羊皮的的狼
手拉肧問我（劉大，這台應該會變成你的座駕吧！）他話裡的意思是？---
沒錯，我確實很喜歡這台車，而對於車的喜好或者會隨著年齡增長出現變化
當你不再比賽時，那麼你可能不會再把戰車當成首選，而會回歸到追求舒適
所以很多的鈦車或者鋼車其實談的就只是工藝，車本身講求的是品味優雅
回過頭來看我會覺得這部車或者在意外中，創造了另一種可能的獨特選擇
它絕佳的剛性，讓這部車依舊保持著（戰車的靈魂），讓它依舊可以拚速度
但是它的舒適特質，絕對可以讓你在長途騎乘時不至因為身體適應而疲累
是什麼樣的設計造成了這個不同，我個人認為決定因素應該還是在管徑上
無疑的鈦郁創造了一部非常獨特的車，也為市廠提供了一個獨特的選擇！
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