對於很多人來說逛南港自行車展無非就是朝聖，希望看到名牌的新貨
對於我這樣一個每年都固定在車展出現甚至被誤會為業者的人則不如此
對我來說（太陽底下沒有什麼新鮮事），「創新」不可能每年都會出現
想到車展看一些新產品不如說到車展和一些一年難得見到面的朋友聊天
很多人以為業者之間可能也會常常碰頭，事實上這只是我們自己的想法
很多業者如果領域不同，多半只是忙著自己的工作，展場反而是碰頭場合
那天和大前輩逛到某家攤位，拉我們到會議室聊了許久，內容十分精彩
兩位前輩都是業界的喬楚，談的也都是業界的事，以下就是一些的節錄
（我只是寫下他們對話的大致內容供大家參考，但別問我是誰說的）
這幾年來自行車界的變化很快，一大粒的衰落越趨嚴重他們似乎還不自覺
但是可樂果和PINARELLO不是還賣得不錯嗎？----大概也只剩下這些了吧！
那些趴下去的似乎連一點掙扎的力氣都沒有，難道說他們一點都不在意
從某個角度來看有人好有人不好，可能讓他們對整體危機感沒那麼強
（不過台灣消費者還是滿吃這幾個牌子的，前幾年不還在一王后的嗎？）
不是做這個行業的要了解這些應該沒那麼容易吧，羅馬又不是一天造成
如果一大粒人自己對這些的感受都沒有那麼強，那消費者就更難體會了
一大粒人還有什麼創新的嗎？可樂果現在不也向其它車廠的做法靠攏了
而且一支車架做得那麼重，大家都做到七八百公克了，他們還在一點幾
一點幾不和鈦車架和鋼車架差不多？連一些鋁車架都比他們輕不是嗎？
但是，他們會解釋這是剛性的需求！剛性？那別人八百克的剛性是假的
要不是帝國餘輝籠罩的話，這些吃老本的做法應該早就被市場拋到一邊
只要他們還贊助職業車隊那麼暴光率總是有的，總是會增加一點幻覺
到底是車幫人還是人幫車阿！我看人的因素應該大過車吧----哈哈哈
PINARELLO是XX代工的就不說了，可樂果到現在還沒有改變它的製程
車廠之間不用功的不也一大堆嗎？消費者是吃牌子的不懂這些很正常
車架做久了難免也麻痺，做代工的通常拚價錢賺容易賺的不會想太多
而且競爭，尤其是品牌的競爭都是母廠的事，花錢的事應該很少人想
事實上不一大堆母廠在代工價錢上斤斤計較？轉單的事也不是一兩家
不是有一家德國廠換製造商轉單在網路上出現了一大批白牌，抓不勝抓
從CERVELO、SPECIALIZED倒到CANYON、CANNONDALE，江山代有才人
這幾年做德國車，我覺得德國人為了後發先至，確實下了很多的功夫
或者有人認為（測試）只是德國人搞的噱頭，事實上話題後面有它意義
如何把量化數據應用在實際製程，這應該是德國人真正想要做的事情吧
相對於一大粒人就是那個幾何，你不能說CANYON在整體配套上是亂搞
除了LIGHTWEIGHT之外德國廠這幾年確實創造了很多話題，德國設計---
或者對德國人來說設計才是重點，LW車架在哪裡做確實不怎麼重要
不過做輪子的跑去做車架和做車架跑去做輪子，確實是背道而馳阿
所以也有人等著看他們的好戲（但是，如果他們真的能夠成功呢---）
雖然說輕量化或者是某些美國人的（陰謀），哈，這應該不是陰謀吧***
我是覺得做到輕量確實是一種「挑戰」，把自己逼到極限，才可能有創新
聽說你新的車架做得更輕了，而且最主要的是（剛性）還增加了一些
應該要感謝製程吧！想要做得更好總是要跑到前面，不能追在人家後頭
這些年這些美國廠確實把車架（設計）得不錯，聽說賣得也不錯吧
要不是那些太輕的車評價不怎麼---或者某些車架出了問題被退應該更好
質能不滅阿，這世界很多事還是有本質，我們總不會違背地心引力飛起來
出點問題也是好的，當然對代工廠來說總是壞事（不過也救了一大粒人）
唉呀！自己不進步要等別人出聞題恐怕不是什麼良好心態----
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