碳纖車能夠做到的層次或（境界）事實上早在2007-2008年就達到了，如果你騎過那時的CANYON，很不幸的你有機會再騎到TIME和可樂果的C60，你會赫然發現，雖然時光經歷了將近七八個年頭，但是（怎麼現在做的車架和那個年頭相比，竟然沒有什麼長進）？如果你有這個想法，你千萬別懷疑你的感覺是錯的。因為你的感覺真的就是「正確無誤」。
很多人可能懷疑如果當時就可以做到如此境界，為什麼到現在為止是（近乎）原地踏步呢？事實上就工法的層次而言，當然還有一些突破，但是這樣的突破對於碳纖車架能夠帶來什麼太大的改變嗎？我個人覺得車架或者可以做得更精緻，重量上面或者可以更輕一些，但是除此之外，你不可能再有更多。而對於那些只講求剛性根本沒有什麼在意重量的廠商而言，那麼這些工法，他們根本就用不到，因為這些工法是對那些在找尋（重量和剛性平衡點的廠）才會用得到的技巧。
這些年來我周遭的一些朋友都發現一件事，除了大前輩的碳纖之外，我唯一收的碳纖車就是2010-2011的CANNONDALE SUPERSIX HM，原本的那台07-08年的CANYON我己讓讓渡給讀書會裡的公道（柏），至於我為什麼會讓他擁有那部車，因為他第一次試他就掌握了那部車的調性，自然他就該是車的（真主）。
事實上我之所以當年會拿下那部車，無非就是因為CANYON是懂車架製作的，而在當時那部車的重量就已經做得相當漂亮，更重要的是（他那時就已經達到了剛性和舒適之間的臨界點），也就是那是不考慮絕對剛性的情況下，做得近乎於完美的車，如果那部車再過頭一些就是不舒適了，事實上我也是那麼看待PARLXX的，所以如果你在做車上（沒有什麼太特別的地方），除了（外觀）不同，但是調性幾乎是一樣時，「我為什麼要花更多錢買一部近乎一樣甚至於更重的車」？而那部車的車主還得要花個十幾萬去配上LW才顯示那部車（他不重，他是我的寶貝），那是懂車的人在幹的事嗎？當然不是。
很多年年去南港自行車展的人都問我，劉大，你覺得今年有什麼特別的嗎？事實上年年不都是一樣？你覺得你看到的東西有什麼太大不同？以前很多人都喜歡把拍的一些公路車架PO在神壇上，但是這幾年這樣PO的人還有多少？那為什麼大家的興趣降低了呢？如果你懂這個簡單的道理你就很清楚「創新」並不是那麼容易的一件事，所以碳纖這個材料從出來到現在，還能夠那（長命）已經是非常了不得的事了。廠商不能告訴你們「事實上他們已經玩不出什麼把戲做不出什麼新的東西」，他們當然不會說。所以他們只能在名目上面做一些「變通」。讓你們注意到他們的用心。
這些年他們還能玩的是什麼？輕量或者是空力，但是你真覺得有空力存在，而輕量那就更可笑了，你要一個一百公斤的人騎700公克的車架，不能。所以輕量只是針對那些登山體型的人的「特別服務」？現在為什麼他們把希望放在牒剎公路車上？因為那樣在車架和輪組上都會產生（新的規格），這就和零件廠最後弄出電子變速一樣。那（或者）是一個新的東西，但是它是不是（絕對必要的呢？）大家或者可以去想一想。
既然我對於碳纖有著那麼多的（偏見）和「成見」，我為什麼還要去弄那麼一部超六HM，對我很多朋友來說，他人可能認為你真的很矛盾，但是我告訴他們理由之後，或者很多人試了之後，這些原本的質疑都不見了。我之所以收超六HM只為了一個理由「碳纖車架要做到那麼空靈是非常難的」，如果這只是一個意外一個巧合，那麼今後就「不會再有」。事實上我（可能）賭對了。因為從這部車之後我就從來沒有騎過同質性很高的產品。所以我是處在（等待奇蹟）的狀態，我在看碳纖車還能做出什麼樣的境界？但是到目前為止我是失望的。（而超六HM的模具恐怕也早已不存在）
這個話題轉到另一個場景，在大前輩無名車架到手之後，陸續有人把車組了起來，騎過的人的各種溢美之詞也不斷出爐，什麼神奇啦！不倒翁啦！讓人看得眼花，那天胚神請了剛哥來組車，因為無法忘情於無名，讀書會的課也沒上，大家上完課，他竟然還沒組好，於是很多人說要到我家頂樓看看，看到胚神在訓練台上努力試車，大家忽談談起敏神的465和胚神的無名，到底哪一個才是武林至尊！而這時帥哥錡談到他的下一部車或許仍然是碳纖，這時我忽然蹦出一句，為什麼還要買碳纖？你認為你買的下一部碳纖和這一部碳纖（依照你的騎乘方式）會有什麼樣的不同？
LITESPEED做的三部主力戰車可以有完全不同的性格，但是碳纖廠會有這種本事嗎？他們對於剛性的迷戀可能是限制他們進化的根本原因。事實上我覺得他們一直在試著操控消費者的感官，讓你脫離實際騎乘的感覺，只要消費者沒有就騎的這部分產生疑問，那麼話語權就永遠在他們手裡，但是如果你騎得夠多騎得夠久，你可能要認真回想一下，這部車和那部車有什麼太大不一樣，如果你和我一樣覺得PARLXX和CANYON其實沒有什麼太大差別時，還要置碳纖？所以我告訴帥哥「如果我是你，就在無名和465兩者當中選一部」。
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