剩騎士與只瘋車

十年前LUG鋼管一度有要復興的錯覺，有朋友甚至組了台COLNAGO MXL吊在天花板上，但捧場的畢竟是少數。LUG的討論只限某些人，最終只停留在收蔵家。當媒體不再垂青，古董LUG鋼管的交易也陷入停滯，沒有流動就沒有市場，沒有市場就沒有話題，更難吸引目光。LUG似乎走入歷史。

騎過那麼多鋼管，我承認鋼是很有特色的材質。但，我是個功能論者，會在雨天騎車，會鏽的管材對我並不合適。所以使用、收蔵鋼管的興趣從未放在LUG上。

某年車展雷諾953的出現，讓我眼睛一亮。張壽生不斷鼓吹下，一直想弄台953來騎。終于雲豹相中了這材質，找上鈦郁做為它家創業作。讓我有了機會。後來鴿子管也弄了Xcr，不鏽鋼的話題似乎抄熱了新興鋼管的行情，但，隨著時間過去，情況並未改變。個人覺得相較于953鴿子管的Xcr弱了些，若非一大粒人愛國，早就不存在。

碳纖橫空出世，是否其它管材都被消滅？並沒有。為什麼？個人看法，碳纖有材質優勢，但並無調性優適。騎碳纖，多半只著眼重量、剛性、造型和空氣力學上。碳纖要做得好，要集大成于一身，只有canyon、雞排動過腦筋。一大粒人則對剛性不離不棄。若非一大粒人如此難纏，沒有人想做出區別。所以碳纖好嗎？就我，從不認為。

談鋼管復興是天方夜壇，選手騎的碳纖很輕？沒聽過。碳纖做的輕就只為我等弱雞，選手鋼管都在騎，哪在乎那幾克。剛性是對選手說的、重量是對弱雞講的。兩者不存在什麼交集。但水清無魚，所以沒有人想講清楚、搞清楚。

碳纖遇見瓶頸，有人就想到鋼管，要講戰力，新興鋼管並不輸碳纖，但，騎碳纖就是時髦，騎鋼管就是老派（你說品味也成），車友自動選項，兩者就有如分隔島，辦個比賽也分個碳纖組、鋼管組。于是碳纖就高一階、鋼管就矮一截，沒人覺得合不合理。

在FITTING日益受到重視的今天，無法模具製造成了金屬材質的優勢。PARLEE類碳纖廠也講量身訂做，價格，頂上了天。理由？製作難度變高。你看碳纖就是不講理，大量製造，價格也要十幾萬，量身訂做就成了二、三十萬。不合理全變成合理，就因為消費者貝戈戈

有人問我幹啥盡收些破銅濫鐵？沒騎過幾部車，沒收過幾部車，想一部碳纖就打死別人的，儘管這樣想、這樣講。碳纖我就騎多了，值得留戀的，也就那一隻手數出來的幾部，信也好、不信也好。材質決定了調性，工法決定了高下。天底下就一種碳纖？那為啥你不買最便宜的？

我不覺得鋼管車會復興，在市場導向中，鋼管已成小眾，把鋼管當成只有一種型號也只是讓人混水摸魚，君不見光是不鏽鋼就好多種，雲豹自己分類就有630、465、953，更不要說不同管材廠的鴿子和雷諾、DEDA。不同分類就有不同調性，我自己就不喜歡Xcr愛死了465

生意人和消費者會有共識？鋼管車有話題有優勢，但不完全是廠商講的。喜不喜歡鋼管應該讓消費者自己決定，誰好、誰不好，只是偏見和我執，要說耐用，很多人都會投鋼管一票。一樣的撞擊，碳纖和鋼管下場會相同？

看倌們很多沒聽過至善路慘案，一排的碳纖、LW停在至善路，車主們喝著咖啡，一台砂石車不長眼的倒車，然後摧枯拉朽的、可樂果、狗媽、萊威全成了輪下亡魂，就中一台車沒壞，就我們家大仙的953

要用什麼管材當旅行車，也是抄作話題。但是硬梆梆的車一天騎個一兩百公里，不好受絕對是真的。所以鋼管車的Q度被吹噓也不意外，但，不是鋼管都同一個調性，我自己騎過的鋼管，我就不覺得只有一個調子。630和465騎起來一樣？那雲豹瘋了、消費者瘋了，大家幹嘛買465不去買630

事實上金屬車的好處就在可以量身訂做，但是裁管本身就多了很多工序，量身訂做貴！不合理？講的人顯然不用大腦。碳纖要不要裁管？你知道碳纖是用模具做的嗎？用模具簡單還是裁管簡單？那碳纖貴的有道理，裁管貴的沒道理，看來，你書從小到大唸得不好也有點道理。

要談喜不喜歡，只有真懂的人才夠格。多數人真懂鋼好不好、鈦好不好、鋁好不好？好在哪？不好在哪？講的出來？就算是外貌協會也不打緊，沒人規定你一樣得是個功能論，我們家宗師不就講了：不講快，不就講騎了帥不。不懂，硬要派碳纖好，那你和那些大媽大嬸也沒啥區別。

看這報導，我只覺得好像廠商在洗腦做廣告。好歹鋼管好在哪也多講一點嗎！而且要講得讓人心服口服，不然就和碳纖廠一樣，落于下乘。不是鋼管都很好，也不是所有鋼管都和LUG車一樣重，館長的465只有6.8公斤。我家兩部465也很輕。輕，可以用錢堆起來，問題不大。但好可不是天天有。

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