剩騎士與只瘋車

編者按：

拿到航翊提供測試的CP-13已經有一段時間了，除了蕭館長寫了一篇開箱文之外，在這當中只有請南方流浪客綁布線時他試騎了一次，並在《剩騎士與只瘋車》同名FB中發表了他對於此輪組的看法，而正因為南方大俠是個老車皮對輪組有著許多實戰經驗，他本人又是編輪高手，因此它的論點幾乎成了後來測試者必然引用的參考點，也因此讀書會裡雖然刁民眾多，但是在討論到這組輪組的隻字片語中都不出南方兄的陳述範圍，甚至有人引用南方兄的觀點來和我論戰（這還滿有趣的）但是我常在想，別人的觀點難道一定（得是）你的觀點嗎？那你的觀點又是什？沒騎過幾組輪子，這話背後意味著你還是用過幾組輪子，雖然和鋼絲輪比較可能勝之不武，但是對你來說那也會是一個不錯的經驗

此篇文章為讀會中CYRUS KUO所提供，感覺上有參考了我個人和南方流浪客的論述，也有它對於騎乘的獨到看法，他把測試條件也寫得很清楚具有一定參考價值，未來如果有人在FB中發表試乘心得時或許大家可以拿來做為比對

《條件》

測試車：465

車手：175cm, 67 kg

對照輪組：Mavic R-sys SLR

我沒有其它板輪，所以選擇騎慣了的Mavic R-sys SLR來做比對，也可以比較準確的體會彼此的差異細節。

《市區起步》

市區起步相當的輕腳，速度也很容易的就帶到30以上，輪組操控反應相當的明快。

==>結論：優異的傳動效率

《連續爬坡》

驚豔！

高迴轉輕踩加速相當的順暢，沒有板輪慣量大不易加速的拖腳感；低迴轉重踩下結構剛性也有良好對應，沒有輪圈剛性不足的那種黏滯感。

個人經驗覺得CP-013在爬坡的表現和R-sys差異不大。但是CP-013在有板輪的慣量之下爬坡時還能有和R-sys相仿的加速表現，驅動效能是勝出了。

==> 結論：優異的驅動效能、良好的結構剛性、較輕的輪重(較低的慣量)

《平路巡航》

比預期的容易掉速，但也不是掉的異常的快，我個人的看法會把它歸因於較低的慣量(較輕的輪重)所致。至於速度的維持，或者說再加速，則因為優異的驅動效能而能夠相當的容易做到。

==> 結論：較低的慣量(較輕的輪重 )、優異的驅動效能

《其它》

三位一體加上綁了線的CP-013有著優異的結構剛性，但是也因為有這樣的預期，在試騎時反而被它的舒適性嚇到(不是軟)。465在路況碎震處理能力上已經夠好了，再配上CP-013，可以算是頂天了，非常舒適的騎乘經驗。

==>結論：這一點我不知道它是怎麼辦到的.....哈哈

《總結》

優異的驅動效能、良好的結構剛性、較輕的輪重(較低的慣量)，這是我試騎CP-013後歸納出的感受。

以CP-013這樣優異的驅動效能來看，應該是還有空間可以在輪重慣量上再加點碼，應可不至於影響到加速上的表現。

但若以魏SIR提到過「高階輪組設計是一種功能考量而非慣量設計」來看的話，或許航翊對CP-013的設定就是刻意的選擇。

以上僅是個人的騎乘經驗回饋，在不同車手不同體重或者不同騎乘習慣影響下，輪組的表現也會有所差異。個人對輪組的know how是外行，騎乘過的輪組經驗也有限，對於輪組的看法若有謬誤之處，還請前輩們不吝指導。