鈦車或許沒有大家想的那麼神秘，但是要買鈦車可能要懂的比其它的車更多
或許也正因為如此，過去許多要買鈦車的朋友，常常 寫信給我
引言
一直以來我有兩部最喜歡的車
一部是litespeed的archon一部是雲豹的953
選擇953並不奇怪，因為在材料強度上，它是目前最強的
但是為什麼選擇ARCHON，我的很多朋友就不是那麼理解了
其實很早在單車生活上寫一篇測試文的時後我就提到了
在目前鈦車的製作上，如果強調科技造車的話
那麼這部車用了很多碳纖車相同的概念
因此，在製作上它可能是目前鈦車的典範
這是為什麼當LITESPEED改絃更張之後，我會那麼擔心的原因
因為，我一直期待LITESPEED能做出一部比ARCHON更好的鈦車
但是目前看起來這樣的期待可能有些不切實際
因為要製作出一部好的鈦車並沒有那麼的容易
除了材料問題之外，製作的技術更是其中重要的環節
記得上次去採訪鈦郁許總時，他就談到了ARCHON的八角管
它提到它繁複的功序和製作的目的
而這樣的做法，在這個大量生產的時代，可能是不切實際的
但是LITESPEED竟然生產了這樣的產品
國內的鈦車
談到國內的鈦車就不能不把對岸一起考慮進去
我記得我有一個朋友買了一支高雄的鈦車
這部鈦車號稱是用6/4鈦做成
他問我時，我只勸他還是買雲豹吧，他不置可否
沒過多久，就從幾個很熟的車友中聽到----他買了
其實不建議他買的理由是，國內根本沒有進過整組的6/4鈦管
因此，當他說那是6/4鈦時，以我直覺我判斷是假的
事隔了好一陣子，我從一位業界的朋友那知道
那批號稱的6/4鈦車，其實是很多年前的庫存
而且根本就是3.25鈦---換句話說，反正你也看不出來
為什麼說這個故事呢？
這就要談一下鈦這個材料的來源了
美國鈦蘇聯鈦和大陸鈦
以我自己淺薄的理解，雖然鈦有這樣多的名稱
但是指的並不是產地，雖然也有一些國家生產鈦
但是全世界的鈦這種原物料其實百分之九十是分布在中印
也就是青康蔵高原當中
老美為什麼在成都有個領事館，一部分原因也是為了鈦這個金屬
很多高科技的設備都用到鈦這種材料
但是鈦這種金屬事實上是需要提煉的
而在哪個國家生產提煉的，一般我會就粗淺的用那個國家來代稱
但是，鈦的好壞和提煉的技術有相當大的關係
因為這種材料通常用在很多高科技的軍事用途上
所以，也有人把這種產品看成是科技能力的差異上
以目前來看應該是美國的技術最好
所以，當你聽到有廠商提到它用的鈦是航太級時
千萬不要覺得很奇怪，確實是有這樣的產品存在
它的強度比一般的鈦要好，但是好多少，就最好不要當話來看
我個人覺得選擇用航鈦級的鈦的目的有兩個
一個當然是考量到---材料強度，車架要好當然要好材料（這不是放屁嗎？）
一個應該是考量到---偷輕的問題，如果車架可以做到更輕強度不變，當然最好
所以，使用航鈦級的鈦當然是優選，但是很可能價錢上卻不是優選
究竟這個價差會差到多少呢？
我記很早時在建國南路上看到的鈦車（long time AGO）那時才15000
而那時我想買一部litespeed的鈦架問了k3時，如果沒記錯應該要十萬附近了
那為什麼會差那麼多呢？講得難聽一些就純椊是材料的來源問題了
那個15000的車架，很顯然是大陸做的或者是從大陸來的
另外一個當時的參考數據，當時我問吉米，如果要弄一部seven的登山車
我記得那時吉米，據說是問了中部，最少也要八萬吧
所以，不同地區出產的鈦車，價錢方面的差異性非常大
再看一個最近的例子
雲豹進來嘗試做6/4鈦的產品，用的並不是雷諾鈦，而是蘇聯鈦
據說，成本超越了953，但是因為怕沒人買，所以賣價與953相同
所以，6/4鈦顯然在價錢上面又比3.25鈦要貴了不少
鈦管可以差很多
管材的差異性應該是說這些管子做出來時
-------是不是管子的厚薄都相( 有點和碳纖車一樣)
一般而言大陸所生產的管子多半是PG管
這種管子比較厚，但是大陸做出來的多半厚薄不太一至
所以如果沒有經過再加工，就直接去焊成車架
那麼那個車架第一個可能太重，另外就是車架的剛性多半會有問題
所以，在很古早的時後騎到的鈦車，有一種感覺就是---舒適
當然也不是說，大陸的鈦就一定很濫
但是，除非是象鈦郁這樣很有經驗的廠家
不然要分辨出好壞可能並不容易
這幾年由於金屬車架突然之間又有點紅了起來
因此，很多人開始自創品牌，賣起鈦車架
不過，因為要焊鈦車設家廠並沒有那麼容易
而且要學的地方真的是太多了
因此，大概沒有幾個人真的敢丟錢下去設廠
所以，很顯然，都是找人代工的
所以，這就牽扯到找誰代工的問題了
當然這裡面誰的車架可以買誰的不可以買可能事渉廠商
避免擋人財路，所以，我們可以存而不論
但是怎麼樣分辨好壞呢？這點消費者就得自己做點功課了
我覺得「管材的好壞」、「廠商施工的品質」其實最需要注意
對於鈦車來說，一個還算是可信的原則是，一分錢一分貨
想想看任何一道的加工都可能增加成本
還有熱處理也必須考量進去（這個也要錢）
所以如果你拿到的車架是該做的都有做的話
那麼它考量的自然很 多
當然做得越多就越費工，自然在成本上就會增加
所以如果品牌商砍得越凶，那麼加工廠自然也就偷斤減兩
之前聽到過一支車架的出口報價（當然，佛曰不可說 ）
記得當年單車同學會辦過一個賞車會
那時雲豹有參加，並提供試騎
而當時幫忙的奇瑋謝老闆，也向鈦郁拿了一支鈦車架
並且組成成車供車友試騎 ，雖然一樣都是鈦郁的車
但是很明顯的，謝老闆那一台和雲豹的車一比就有些遜色
雖然謝老闆換了兩次輪子，並無助於事實的改變
也就是說 ，那兩台車的差異並不在輪組上，而是在車架上
一樣是鈦車，同一家廠施工，但是成品的結果完全不一樣
當時謝老闆百思不得其解，但是在旁的我是知道原因的
只是，真的不方便說破罷了，所以那時有個說法就是
----鈦郁的鈦車也有等級之分，其實就是那麼來的
另外，就算一樣是從大陸進來的鈦管其實也有等級之分
所以，雖然名目上一樣都算是---「大陸鈦」但是並不表示好壞都相同
畢竟大陸方面，這方面的廠商很多，並不一定供貨的都是同一家
據說（這個我不敢打包票）同一家廠的貨，不同一批品質有不同的
我不知道這個可信度有多少，但是或許大家聽到大陸鈦就有點頭痛或許就是這樣來的
除了極少數的例外情況，或許是品牌商想出奇招吧
（我也看過有人是明明沒那個價值，但是賣了個很貴的價錢）
其實，買鈦車很忌諱貪便宜，因為好壞差異性真的很大
一旦你騎到---差很大時，你會覺得那筆錢
就算是再便宜---一毛也不值得花
至於差異性是怎麼來的，就讓我賣個關子，（下）回再談
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