剩騎士與只瘋車

「眾裡尋牠千百度，驀肰回首，那人正在灯火闌珊處」

人的身體有很強的適應性，這種適應性對于每個人可能是有用的但是也可能是有害的，我們從小到大父母親要我們養成「好習慣」，因為一個好的習慣可能讓你受用一輩子，但是一個壞的習慣卻有可能讓你痛苦一生，現代人事實上是處在被廠商或者政治人物所創造的氛圍刻意「制約」的情境中，因為意識型態的力量一旦在你不知不知覺中成為你（下意識）或者（直覺）時，那種無法改變的可怕，對于有心人來說才是它們想要的「權力」

從五四運動以來我們就對德先生和賽先生有一種莫名的崇拜，但是民主和科學只是兩個名詞，這兩個名詞背後所醞含的意義遠遠比字面要來得複雜，而科學過去被看成是實驗可以反証的學問，現在則被用（數據）來做成懶人包，所以只要你看到數據時莫不五體投地、心說誠服，但數據就是真理？提供數據號的人（就是希望你那麼想）。事實上不是所有的數據就有意義，數據必須在什麼條件之下談，背景因素更是重要，對于習慣偷懶或者認為自己很重要，沒有那個美國時間去（了解）或者（理解）的人，永遠會（認定）數據「都」是真的，它們會想盡辦法這麼想，這麼捍衛，但是這種捍衛本身只是一種催眠

自從有了懶人包後很多人在看別人餵食的資訊都喪失了戒心，原本懶人包的動機是好的，方便你很快就能掌握重點，但是，懶人包如果是對的，只証明這個世界尤其是政府單位都是蠢人，把那麼簡單的事弄得那麼複雜，但，這是真的嗎？

很多人把車架和幾何看成是一體，那是簡化了整個問題，車架有車架的幾何，所以為了設計車架方便，很多設計者利用某些幾何原始的特性，強調車架的幾何（就應該是這個樣子）。

這個世界永遠存在資訊不對稱，合理的推測是廠商做了那麼多年的車，所以應該比你懂車，因此廠商說什麼，絕大多數的消費者應該是磕頭如搗蒜，這樣的假設前提是（廠商要真的懂），也就是這麼做的廠商「必須是」原創者，對于所有的問題都已經（深入了解），對于那些（抄襲）的人而言，他們是看別人做什麼就根著做什麼，只要那不是專利，那它也不需要搶第一，因為那個第一或者根本也就沒什麼（就抄襲者而言）。

康納曼寫過一本書在台灣叫（快思慢想），面對每天都要做出無數選擇，我們必然有一個效率模式，這個效率模式或者我們稱它為直覺，直覺是過往經驗的累積，它的運作過程可能是非線性而是跳躍的，但是如果我們很刻意的追溯（如果可能的話）那也許像推理一樣，會有步驟。但是既然來自經驗就會受限于經驗，對于那些經驗可能未曾經歷過的，它所做的判斷就只剩（可能）。但是可能是屬於「猜測」，如果你的判斷只是猜測時，因為只能訴諸直覺，你錯誤的機率會有多大？所以輪組的測試，你相信哪一種？很多時侯我們會說（感受最準），但是對不起「感受是主觀的」所以感受真的是最準的嗎？

是車子比較硬還是輪組比較硬？為什麼起步就有一種衝出去的感覺？同樣是二比一，但是和我在465上掛著跑三的感覺非常不同，雖然很多評論文章認為跑三和跑零實質效益差只有百分之十，但是跑三掛在465上起步比較拖，但是新版無名完全沒有這種感覺。

有人問我到底什麼才是正確的FITTING，到底是往前還是往後，而這些理論到底哪個才是對的，事實上這個問題是個假議題，因為FITTING是根據騎乘來做的，車廠的幾何也是根據大數據定出來的，如果所有的騎乘都只講理論值，會出現一些理論上最好的幾何，理論上最好的設定，但是根本就不是（給人）騎的設定，這樣的設定只有理論的意義沒有「實質」的意義

任何東西都可以是理性也可以是情緒的選擇，但是絕大多數人只因為自己花得起所以通常讓情緒或者懶惰在主宰著自己的人生，很多人在失敗時會抱怨自己沒有被訓練好，這世界哪一件事不是訓練，這世界哪一件事不是選擇？