剩騎士與只瘋車

劉大：你覺得FACTOR OSTRO怎麼樣？為什麼有很多人推這個品牌？我看某個社團（我知道他講的是碟煞公路車版）裡有人把它列入收蔵車。我在很多地方都寫過我一直有在追蹤這個品牌，也曾經找台中小侯問過台北誰有它家的車，理由？因為小侯曾和它家的設計師一起騎過車，而且他告訴我這些設計師當年都是車手。只因為我覺得車手應該對車的敏感度是很高的，所以車手設計出來的車（應該）會有它的特點，但是在追蹤了幾年之后-----我對它家的車一點興趣都沒有。

很久前的某個討論串中有人提到了FITTING做兩次，什麼叫做兩次，其實不過就是雙腳都做，為什麼兩隻腳都要做？因為左右腳可能不等長，這個問題其實有經驗的FITTER早就發現了，雙腳為什麼不等長？無非就是胯歪掉了，所以從RETUL、雙胯系統這些利用電腦數據來解讀做設定的變化無非就是讓身體的問題用動態的方式來呈現，這樣的設計對於沒有經驗或者剛學習FITTING的FITTER是一個有效的輔助工具，從理論上看也是如此，但是多數的輔助工具最終也只是對認真的人有用。對那些執著於理論的人也一樣？兩腳不等長對騎乘有沒有影響，有。但是FITTING能否解決？是治標還是治本？多數人最終可能是無解。

年前迄今有位車友在山路連摔了兩次，兩次的原因都是下雨后來不及乾燥的路面，不止下坡摔上坡也摔，很多人以為牒煞公路車（比較）安全，事實上這位車友騎的是牒煞，所以問題的本身可能並不在於煞車系統是什麼，而是在於----面對不同路況時輪胎本身的抓地力問題，下雨天碟煞比較容易煞得住？應該是個條件句或者是相較於框煞的制動力來講，所以坊間賣車的那些說辭「聽聽就好」

學習公路車與我們小時唸書背后有著相同的道理—這個道理就是（你不喜歡的練不好），什麼樣才能讓你喜歡？大人可以強迫學習，但是小孩不行，所以放牛班其實就是不懂這個問題的結果，喜歡其實牽涉的一個非常簡單明了的動機----成就感，成績好有時是一個自我兌現的諾言，因為有成就所以投入更多，因為投入更多所以成就更大，所以有些車友喜歡比較計較其實反而是他騎車的動力，但是不是所有的人都是百年難得一見的練車騎才，人比人難免氣死人，有人曾向我抱怨自己很輕易的被剛騎車的人給超越，其實每個人的身體素質不同，騎乘（效率）也不同，伯樂的價值就在找出千里馬，教練的價值就在告訴你怎麼練對你行。

我常問那些問我問題的人，你如何知道我或者他者講的是對的？你的判斷標準和根據來自哪？公路車的世界裡，你會知道某個訊息可能來自廠商、網路資訊（測試的分享），但，這是個最好的世界也是最糟的世界，網路重創了資訊攏斷但是網路也創造了資訊攏斷，大家都「依賴」網路，但是願意下苦工去研究的人越來越少，你努力去嘗試，重新複製前人的經驗，往往被認為是傻瓜，誰是傻瓜？把網路當成唯一資訊來源，沒有能力去判斷是非的才是傻瓜，懶人包的動機或者是好的，但是懶人包所創造的現實是壞的，科技之所以流行是因為（便利性）但是貪圖便利的結果讓那些只求便利不做研究的人越來越沉淪，那些沉淪的人在某些有目的人嘴裡被形容成（聰明人）努力變成傻瓜，所以真相只會越來越少！當便利性成為人類唯利是圖的價值時，誰會是那個真正的給予？

在那個對公路車的認知萌昧的時光中，某次張壽生要到太宇我當了跟班，在那認識了老翁（翁經理），聽到了它有關於（車架是平行四邊形移動）的論述，當時他告訴我：公路車沒有什麼學問，四連桿才是最難的車種，我對登山車沒有什麼興趣，所以即便后來認識了四連桿製造上有著非凡能力的大前輩，依然沒什麼興趣弄台四連桿來騎。但是公路車真的沒有什麼學問嗎？因為老翁對公路車並沒有深入研究（太宇的主業並非公路車製造）所以才會有這樣的看法。這話如果是大前輩來說應該會比老翁客觀，但是大前輩從來沒說過公路車沒有什麼學問，他和CANYON交情深厚，深受「數據造車」影響，自然不會有此論調

我對很多事物的醒悟只能用后知后覺來形容，當年寬框流行時我一點都沒興趣，記得有次在高菖和煕哥聊天，他問我騎過ZIPP-404沒有，我說騎過，但我說騎的是窄版，他勸我騎寬版試試，我問：為什麼，他回：速度上了40后和窄框的差距會變得明顯，速度會對事物有影響，當時只是種知識而非經驗，直到我測試的產品越來越多，我才發現，速度有些時后真的就是某些應該有的差距的正確解讀，就像某個全碳絲輪組的問題一定要在下坡過彎時才會變得明顯一樣，TRAIL-60和TRAIL-53什麼情況下差異會變得明顯，框煞和牒煞差異什麼情況下你會發現？

最近有人問我有哪台碳纖車可以推薦？我問他框煞還是牒煞？他說牒煞，我說我對牒煞不感興趣，所以無從推薦，我問他為何不選框煞？他說框煞人似乎沒有車可以選了（因為多數廠商高階車都不生產了）。我問他是否拋開碳纖？他說只有碳纖才夠輕，我問他身高多少？他說16X，我再問他體重多少？他說5X。我笑一笑回他你這重量應該多數碳纖車剛性都足夠，應該不用我建議了。他問我為何不建議牒煞？不是一堆人說牒煞怎麼好，不就是因為牒煞好所以框煞才停產，我無言，因為好不好、好在哪？不好在哪是個大哉問，如果沒有基礎認知只是對牛彈琴，我無意去改變別人的想法，只對真正想了解差異的人有興趣談論，在這個眾口爍金的世界，真理似乎不怎麼重要，同溫層裡的認同似乎更受到關注。

有很多車友問我一些奇奇怪怪的問題，有些我在e-mail在電話裡就能回覆，有些我必須要看到本人在FITTING車上才能夠判斷，中醫講聞望問切，隔空抓葯並不是最好的手段，但是一些觀念問題則沒有那麼複雜，每個人都覺得自己是最重要的，但是有多少人真的把時間花在自己身上，LINE、FB讓很多人的心從來不在自己身上，結果一旦變得嚴重了才開始重視，其實問題從來都有徵兆。

LITESPEED --T1SL好不好？好。但是為什麼有人說不好？說不好的人錯了嗎？沒有。為什麼沒有？因為沒有一台車對（所有人）來講是「一體適用」的。對於公路車的評測，很多車友都喜歡聽朋友、網紅或者選手的看法，事實上，這些看法都只能做為背景參考，網路崛起之后很多人都喜歡談大數據，但是大數據本身已經淪為（被操作的必要工具），大數據在網路時代的「可靠性」明顯在下降中。我記得去年或者前年我曾經引用了一段村長（謝秀村）對幾部車的看法，他曾經用FTP對手中的幾部車在不同FTP的排名做了比較，把FTP視為一種能力或者參數，那改變參數后的排名就起了變化，所以好不好就不是絕對值。