有很多車友問我一些奇奇怪怪的問題，有些我在e-mail在電話裡就能回覆，有些我必須要看到本人在FITTING車上才能夠判斷，中醫講聞望問切，隔空抓葯並不是最好的手段，但是一些觀念問題則沒有那麼複雜，每個人都覺得自己是最重要的，但是有多少人真的把時間花在自己身上，LINE、FB讓很多人的心從來不在自己身上，結果一旦變得嚴重了才開始重視，其實問題從來都有徵兆。
對於公路車設定來說為什麼車廠只講X軸Y輻，因為車廠的幾何都是固定的，能動的可以說沒有，高低差除了座墊和前叉之外沒有什麼解法，但是前叉只能墊三片，龍頭增高器可行，但是車架的重心也會被墊高。座墊升降會影響腰部的支撐點，太高太低都有問題，公路車不是菜籃車，講求的是踩踏效率，騎進入微的車友移前移后升高降低一丁點都會有感覺有影響所以調整只是治標不是治本
至於尺吋太大太小也很難調整，我看過龍頭反裝、座墊推到最前面的點子，這是為了讓車能騎，置消費者生死於度外的做法，事實上公路車非常講求操控，所有影響操控的撇步都是錯誤的作為。就算只縮短龍頭，請問能夠縮到多短？短會讓前三角的操控變得太過靈敏，沒有配套措施只是徒然增加自己下坡過彎的風險
買車前先FITTING現在多數人都哴哴上口，但是FITTING並不是讓你選對尺吋，選對尺吋的FITTING只是非常非常LOW的層次，好的FITTER其實是幫你找回自己的人，有人問我為什麼座墊要水平，為什麼五通中心線要通過座墊中心點，思考一下為什麼你要把座墊前傾？這篇文章開宗明義就講---你的問題身體知道
座墊前傾有諸多的可能，最白目的一種是完全不清楚（水平才能做到三點支撐），有人說會陰容易頂到，會陰頂到其實有可能是胯偏邪的結果，就和翹腳不是帥而是歪掉之后代償的一種不自覺意識一樣，是身體在提醒你你的身體有問題。很多人說自己手腕痠肩膀痠，為什麼應該是臀部扮演的支撐變成了手腕和肩膀呢？其實座墊前傾的結果就是（支撐移轉），當三點支撐變成兩點支撐時，會陰的支撐就會轉移到別的地方，既然座骨沒辦法扮演好支撐角色，那座墊、五通、握把大三點支撐的比重就會產生變化，原本占百分之45的座墊被分走到了握把，而握把沒辦法完全撐住就轉移到了肩膀，你說（你的身體沒意識到問題）？
最有效率的騎乘應該來自於仿生學，很多設定把前叉砍到最低，拉大高低差的先決條件是你的腰胯支撐要夠強韌，只是單方面把前叉砍到最低把上管拉到最長，讓上半身壓平來改善風阻，其實只是「一廂情願」，很多動態設定根據踩踏和畫圓結果來強化輸出，看起來似乎有道理，但是只是把效率提早用完，多數沒有體力的人大概就爽在開頭，然后就一路苦到最后，更何況沒有根據摃桿比率做設定，那支撐點也被迫抬高，所以你的腰提早痠除了練不夠之外還是練不夠？那是看不清問題，無法解決問題的人給你的障眼法。實情根本不是這樣
很多人設定做不對，但是對於身體給的反饋始終沒有正視，盲目相信別人講的練不夠，人不是動物，運動不是我們日常生活中的常態項目，人永遠也不可能和動物一樣，練不夠只是常態，那些生命中只剩下騎車的人其實不怎麼正常，通常都是有特殊條件下的幸運兒。所以對一般人來說尊重生命尊重自己的條件，以適合每個人的條件來增加自己的正向經驗比那些盲修瞎練要事半工倍多了。
很容易爆心跳，表示你的呼吸有問題，有氧呼吸是無氧呼吸效率的6倍（見3.3秒的呼吸奧密）為什麼呼吸有問題？呼吸的問題難道不是設定的問題，如果你的座艙設定不對又把前叉砍到最低，那你的高低差就絕對不是自然的情況而是刻意的做為，你認為你的胸椎如果折角你的呼吸會順暢？你的支撐如果被迫移高你的頸椎負荷就會變大，如果你一直覺得頸椎很容易痠，難道不是高低差和設定問題
道法自然，什麼叫自然？自然有可通俗講法叫如其所是，該怎麼樣就怎麼樣，多數廠車能夠做到（如其所是）？為什麼公路車其實是非常私人化的產品？因為每個人都是獨特的，你只要去牽就，身體就會透過痠痛麻痺來提醒你，只是多數人的意識根本就沒有放在自己身上，所以才會對這些反應視若無睹
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