廠商每一年都推新車，對每部新車廠商都充滿了期待，隨著通貨膨脹的威力慢慢浮現（你常去的麵店、麵包店、漢堡店乃至自助餐都漲價了），打著原物料價格調漲的理由，新一年的產品很難不漲價，最近有人把某台大陸自創品牌的牒煞車引進台灣，或者就是著眼於這樣的理由，物價漲了，但是薪水呢？事實上我對每年的新車「沒有什麼期待」，基於我對這個產業，對於工法，對於材料科學的認知，改變對我來說（非常非常容易），但是改變的「效果」通常和購買所必須付出的（代價）用一句話來形容就是-----簡直就是不成比例。你只看到LITESPEED常常在（特價）但是碳纖廠卻很少調降價格，你有沒有想過為什麼？
牒煞車完全沒有燒框的問題，但是消費者大概也很難判斷廠商做的框好不好（大概只有編手在拉張力調張力時才會清楚），前些日子和一個集團裡代工大批碳纖框的業內聊天，他到目前為止都在騎框煞，因為它對自家出品的OPEN框非常自負，它曾極力聳踴我弄一組來騎，我這人，用不到的絕不買，更不希望欠人情，所以只好對他說抱欠。他騎框煞還有另一個理由----框煞用的碳布通常都是最好的，至於牒煞！反正不會燒，一般用的碳布等級往往會比較低，其實他沒說的還有另一個理由，牒煞對碳框的要求沒有那麼高，在製程上是否也同樣講究？所以框做的好壞完全看廠商的良心。由於牒煞現在是廠商的主力產品，框煞自然就被邊緣，當然也很少會談燒框問題了。
劉大早安 我抱著實驗心態，帶著我的舊車Dare VSR去台中XXS bike fit，想看看外面現在bike fitter在幹嘛？ guess what? 它調出來的設定跟劉大的超級接近，這台車座管角可調，最小可到73度，它就被調到73，而且坐墊是退到最後面的；跟我把465稍微往前調1 cm (72度)，只差一點點了。劉大本來就不需要看別的fitter如何，但對我來說是一個有趣的發現，我把465座艙稍微往前1cm，龍頭也加長1cm，發現爬坡較好出力，但是小坡過彎的那種超穩定感，也減少了些。有一好沒兩好。但我相信71度原始角，是我身體不管再怎麼沒練，都可以騎的starting point-----BY（林記賢）
一部要價9000鎂的客製鈦車值不值得買，這是那天讀書會裡某位刁民問我的話。對於花得起9000鎂的人來講這種一擲千金的事，不過就是（你捨得你值得），但是花得起與值不值得其實也許並不在同一個水平上，電子新貴騎狗媽配LW是品味，他們不會騎520也不會嘗試一日北高。所以炫富和騎車是不同的思考，處於不同的境界，SEROTTA的客製車要價9000鎂，對SEROTTA來講這個訂價策略凸顯的是它們專業的價值，如果SEROTTA認為它們處在登頂的位置，世界或者沒有什麼值得他們重視的（對手），那人間高手願意幫你做就已經是你的運氣了。如果他是這樣想的，這個價格對它們來說很合理，重點是它已經在顛峰了嗎？
公路車的重心公路車的比例還有你在車架上的位置，這些多數騎車的人多半不太會注意，會注意是因為你騎起來覺得有問題，而問題也未必會產生，如果你只是至善路咖啡團的人，這麼短的距離想要有什麼身體上的問題應該機會不大，事實上，這麼短距離有問題，應該先上醫院檢查身體。最近很多朋友PO了雙塔、北高的成果，這種360、520的行程才是設定的最大考驗，所以我習慣講：設定對不對，騎了一百公里就知道了，設定、幾何其實息息相關，有人問我是否我的幾何抑或是465特別適合長途，其實都只是傳說與想像，武俠小說講人劍合一，公路車是（身體的延伸），所以最好的設定與幾何應該是「人車合一」
有人問我現在學校有的在講分數不重要，這樣不會有問題嗎？事實上台灣現有的問題是我們給了求學的人「什麼樣的價值觀」，有句老話叫心態決定高度，很多人都認為現在教育體制有問題，然后嘰哩呱拉一大堆，講理論其實只是在比層次，但是沒有實修的層次就是假層次，怎麼教才是最好的只是金光黨，因為任何理論沒有（確實有效的作為）只不過是博眼球騙選票，滿足了選民或父母（需要一個答案或者解釋的心裡），事實上對子女來說（可能一點幫助都沒有）
前天繞著大安森林公園走路，顧SIR問了我個問題，你畫過的最小車架是多少？應該在49-50之間吧！是650C嗎？當然不是。為什麼？因為650C的前叉和輪組取得都有一定難度，而且650未必就解決了問題，多半只是為了牽就身材做的決定，但是，你怎麼知道矮的車友的身材比例是多少？座管角一定是74-75度？（根據讀書會做過的數據----身材矮的車友和高的車友「比例」其實差不多）如果座管角不在這範圍，那非但前叉不易取得，前叉RAKE的問題更難解決。如果客製的目的是解決問題，那為什麼要選擇一個會製造更多問題的方式？你說是嗎？
清志兄在武岭爬完后的檢討報告裡曾經寫過那麼一段話：70.5度的座管角, 重心偏向后面, 平時騎乘常用的設定,每每遇到爬坡, 最后都會變成懶人騎的模式(慢踩,腳根下壓). 功率/迴轉速雙雙下滑.(嘴巴說要練回轉速, 都超過半年了, 完全沒進步. 過翠峰之后, 一路踩著不到45的回轉速--天啊, 我是怎麼撐下去).下次再挑戰武嶺時, 可以考慮座管升高0.5公分, 座墊往前1公分試試. 看能否增加踩踏的效率及動力. ，-----------這段話裡提到70.5度的座管角重心偏向后面，多數人可能都和他一樣有相同認知，畢竟在一大粒車裡74-74.5-75的座管角很常見，相對於這些座管角，70.5度似乎是后面了一些，但是大家忽略了一件事，如果車架長度是固定的，那麼座管角的位置偏后在爬坡時豈不是該前輪翹起嗎？反向思維如果相同的車架長度，座管角位置大於75度，那下坡時是不是身體有翻過去的感覺，這裡大家必須注意一件事（車架長度是固定的）
這世界很多人努力了一輩子卻覺得自己（生不逢時），事實上如果你對於自己存在的情境氛圍不夠了解，那麼伴隨大環境的愚民效果，很多人是怎麼死的都不知道，這世界真想教人的越來越少，黑白郎君有句話最能突顯這種思維---（別人的失敗就是自己的快樂），為什麼你要四十歲才能成熟，為什麼你二十幾做不了公司董事長？是誰告訴你，你還不成熟？是誰告訴你，你還沒有這個能力，如果你太早就坐上了皇位，像康煕、乾隆一樣，那些年紀比你大的人要怎麼混，所以自大和自卑可以併存，本質是自卑但外表是自大，全世界都要向台灣學習？台灣有那麼偉大，大學排名如果可以畫一條k線，台灣頂尖大學是在走下坡的。（股票講破底穿頭）如果高不過高屢創新低，你認為名次就只是浮動？
我們看事情的方式和態度是我們處理任何問題或者做判斷的基礎，很多人認為這樣的訓練是要到研究所才要做的事，其實這不過是自己不想用功的藉口，有了谷哥有了AI之后，很多人沒有查覺，M型社會不只在財富也在於知識經濟的領域，一種趨勢正在形成，將來如果社會走向兩極時，一種是極度專業的菁英，一種是只會聽1450說什麼的白癡。其實台灣社會的偏執正是這種型態發展的溫床。很多人看不出來台灣社會的慈悲和智慧越來越糟。很多人做什麼不是基於合理的判斷，而是從同溫層裡學到的價值標準，你有大腦卻好像從來不懂怎麼用。范仲淹講的：先天下之憂而憂后天下之樂而樂，這裡不存在，認真的會被當傻子。
