江柏民曾經和我討論過一個問題，毛爹的24-2比1爬坡輪和21-2比1-45高丘陵與平地用輪組在成績上的差異。在一片擁戴爬坡輪的聲浪中他發出了異音，他是錯的嗎？他是對的。運動和比賽是（二回事），如果你沒有在觀念上做區分，在看到不同意見時，你會認為對方在挑釁，就事論事，並非如此。
這兩天有人傳了一個連結給我（對這組輪組有何看法？Daniel Lu連兩篇介紹這組。 https://bike-ahead-composites.de/products/wheels/biturbo-road.html），Daniel Lu寫的是事實嗎？是。他說錯了嗎？沒有。但，我會買嗎？不會。為什麼？這就和你對輪組的「需求」 有關。因為這就和爬坡輪與平地輪的比較---是一樣的。
CORIMA也有三位一體的輪組，也有低框和高框的不同，但是騎過這組輪子的人也有一個相同的感覺，這組輪子就是個爬坡輪，高框並不存在轉動慣量，雖然輕但是用在爬坡上並不比低框的效能要來得好，因為它是組（無張力）的輪子。
航翊出過一組（二位一體）的輪組叫CP-12，因為消費者的要求，這組輪組也有高框的版本，但是最終大家還是喜歡（比較）低框的那一組。為什麼？因為二位一體或者三位一體的輪組，重點從來不是在二位或者三位，重點是在（一體）
為什麼CP-12被叫馬車輪？因為它驅動方式和鋼絲輪「明顯不同」，當你是一體時你就是（中軸驅動），所以鋼絲輪是紅海，但是鋼絲輪永遠也不會消失，車友有沒有注意到一件事，很多品牌大廠並不出三位一體的輪子，就算他們自己不做，難道不能請人代工（比如航翊），因為他們很清楚三位和鋼絲驅動上的差異
中軸驅動的輪組（不會具有離心力和向心力）不管二位或者三位一體它就是一體，所以很多人在談輪組的轉動慣量時，會發現LIGHTWEIGHT（LW）並沒有他們要的慣量，甚至於它要保持高速並不容易。我曾經講過一句話，這輩子你應該要騎過LW但是你不一定要擁有。因為，它的剛性在十速的時代真的表現的非常優異，但是你如果不踩時它的速度下來的也很快，原因無它，它是中軸驅動，所以並不存在慣量的優勢，這也是為什麼它的高框也被拿來爬坡的原因。
所以很多人以為框高就一定具備轉動慣量的優勢，事實上和我當初的想法是相同的，我也是在這個問題上思索了很久才想通這個道理，我當年有二組LW，最后我通通出手，不是我不喜歡，而是我弄清楚原因之后發現它並不是我要的。
BITURBO ROAD是一組刀輪，它用在牒煞上是解決牒煞前輪左右張力不平衡問題最好的方式，重量1250左右，相較於牒煞來說算是輕的。它是刀輪又是三位一體，剛性好這沒有什麼好值得懷疑的。如果你是一個爬坡控，你又騎牒煞那這組輪子除了價格（15XXXX）外，大概也沒有什麼好挑的。
但是要爬坡如果你不騎牒煞應該有太多的輪組可以選了，如果你要三位一體那LW或者CORIMA MCC可能要更輕。如果你不要三位一體，那鋼絲輪的選擇可能就更多了（比如說毛爹的24-2比1），所以為什麼我說我不會買！因為你搞清楚問題時你就會很清楚----從你要的是什麼做選擇不是你看到什麼做選擇。
三位一體的優勢就在（剛性）和（輕量）上面，這是你在選擇輪組時（一定要）先弄清楚的觀念，不要為了三位一體而三位一體，再怎麼說三位一體都不怎麼便宜。要知道我當年是非常迷三位一體的，但是當我搞清楚它的特性時，手中就只留下一組三位一體（航翊的CP-13第一代版本），至於特殊版的二位一體CP-12我借給大前輩騎到今天都沒有要回來，因為我的「爬坡輪」太多了。
鋼絲輪在剛性上是不可能贏三位一體的（除非是邪惡手編輪的2X2編法—因為編織法最終的結果和刀輪並沒有什麼不同，邪惡手編輪我有一組50高的版本---並沒有慣量，但剛性更好）但是鋼絲輪的好處就在於它可以借力使力，那是物理學的天然優勢，如果你想騎轉動慣量高的輪組，剛絲輪是必然的選擇。
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