剩騎士與只瘋車

一件事物的發展到某個階段底子應該都是一樣的，但是做生意的人要怎麼樣創造（不同）？讓你覺得科技日新月易，新產品是科技始終來自人性，所以它值得你捨得，這就是話術，所以如果你能夠掌握本質，對價格就能做出合理判斷

有人可能不清楚一件事，可樂果、PINARELLO絕大部分車的幾何一直都沒變過，從LUG的MXL和后來的C50---差異只在於材質，同樣的PINARELLO從鎂合金的狗媽到碳纖的狗媽，最大的差異也是材質，其次才是重量。事實上PINARELLO車一直都是代工的，過去都在X信后來才換到X翰，它要說一大粒製造就去說

PINARELLO、可樂果好不好？每個人的認知不同，我不會強迫你和我一樣，如果這兩家廠要我選擇其一，我會選PINARELLO。理由？幾何。因為我認為可樂果的幾何談不上銳利，甚至有著明顯的缺陷。但是如果被強迫買PINARELLO我也不會買碳纖而是買鎂合金。因為我不覺得它的碳纖比鎂合金「調性」要來得好。

幾何相同的情況下，我們如果假設結構剛性都有（一定水準）那要比的只剩下材質和重量。事實上以現代的情況材質就幾乎代表了重量。錯了。我舉這兩家一大粒廠來說嘴是因為在大家都已經做到很輕時，這兩家廠的車從來就沒有很輕過。可樂果的一級車當年都是在一大粒做的，它家非常在意用LUG接管，所以重量一直下不來，它家對剛性的要求遠大於重量，所以它重，我認為非常合理

PINARELLO是用monocoque方式做的，所以它沒有理由會比可樂果要來得重，但是它一直都不輕，直到這兩年換了代工廠它才輕了下來，它不輕已經不便宜，那它輕了呢？所以為什麼我認為這家廠非常懂商業操作，理論上它應該很賺錢

但是這家廠卻具給了一家法國做精品的公司（是打造精品嗎？）

思考一件事現在已經有品牌商把碟煞車做到585克（我知到誰代工的，所以我對它的剛性數據持保留），顯示一級大廠在（偷輕）上已經很有經驗，PINARELLO現在的代工廠在碳纖廠中應該在前三名，它家現在做到很輕是很合理的事。

所以你思考一件事，PINARELLO是贏在商業模式還是產品優勢？事實上代工廠的母廠來來就是家世界知名的品牌商，才撲天蓋地的把自己的改款說到天上少有地下無雙（儘管我運算的結果告訴我，這也是個商業行為），所以真的是它值得？你捨得！我為什麼從來不買這兩家一大粒廠的車，因為我的知識告訴我，根據理性分析的結果，我不能用直覺甚至視覺去選擇這樣只是換瓶子的產品

康納曼講《快思慢想》事實上要做出合理行為前提是你要做出可靠有效的分析。但是商業的操作卻是讓你的情緒去影響你的判斷，所以神、女王天天出現在你的眼前，目的是煽動你的情緒。我買了四台LITESPEED一級車，理由？因為它們在做車工藝和思維上有和別人不一樣的嘗試和思考，所以當年儘管有人把一大粒的P牌后來美國的IF說到天上少有，但是我的理性會問我理由呢？為什麼？

LITESPEED在二十年中做了那麼多車，它從經驗值中累積了管型和剛性測試的數據，然后再將這些經驗值用在新車製作上，這些是融會貫通的結果，模具要講堆疊，排比方式不同會影響結構剛性，甚至在縱向和側向剛性表現亦會不同，儘管模具製作很容易，有誰會反覆不斷做測試找出最佳值？測試是要花錢的。很多車廠的車是交給代工廠生產的，你認為代工廠有義務幫他們這樣做嗎？

很多消費者看不清楚問題的本質，自我想像認為這些廠商會求好心切，事實上多數廠商只是和舉重破紀錄一樣，想要慢慢的吃乾抹淨，一次就做到好，那豈不是斷了自己的財路，求好心切這份良心除了瘋子外應該是很難存在的。

某人當年說一大粒的P牌鈦車多好多好，后來騎到IF覺得P牌的五通有種不連慣的感覺，還好我不曾記得什麼也不會忘記什麼，只能說他是個幫朋友的君子。

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