有人常常會說，沒有人會虧待美女，所以美女通常會比較好命也比較膚淺
當然或許是因為所謂的「無所用心」所以美女或許對於思索沒有那麼深刻
因此，對於長得不是那麼引人注目的人，自然要懂得如何「推銷自己」
為什麼要拿這個做為我們的引言呢？因為賣東西的原理不也是如此嗎？
最近，又有朋友要買車了，而我不意外的又成了徵詢的對象
這位朋友其實和我認識已經有很長一段的時間了，但是卻是標準的「視覺系」
老實說對於別人要如何選擇，我通常只會做建議，但是不會幫他拿主意
因此，當我告訴他我對於他的預算和需求的選項時，他完全不考慮
因為他的名言是：車可以不好騎，但是絕對不可以不好看！真是XXX
車絕對不可以不好看？
其實他不清楚一件事，很多車廠其實是非常認同他的觀點，而且是照著做的
對於這些車廠來說，把話轉了一下就成為「車可以做不好，但絕對不能不好看」
這一陣子和一位朋友聊天，他們最近正在發展新的車架，但是遇到了瓶頸
我問他怎麼回事時，他告訴我做測試時發現，車架的後下叉竟然會斷
老實說，我看過模型，那時我的感覺是「後正叉太粗了一點，可能會太硬
因此，我還特別告訴他們研發部門的人說「後下叉的高度可以降低一公分」
所以如果這麼高的後下叉竟然會斷，對於我來說，真的是有一點不可思議
不過，每家廠當然不可能就讓它那麼真的斷下去，總會做一些調整嗎！
但是，我的朋友告訴我，調整過了之後的車架，後下叉是，是不再斷了
但是卻有其它的問題產生了，什麼問題呢？新的車架頭管出了一些問題
聽到這樣的情況，對於我來說，由於我並沒有看到車架的疊層，不感說什麼
但是，當我聽到後下叉或者是頭管問題時，我直接的感覺是和「五通」有關
因為車架踩踏時，扭動影響的分布有一個地方應該就是後下叉在受力的
而另外如果你的後三角承受不住時，你的頭管的鏈接方式，就會受影響
雖然我並沒有踩過我朋友它們家廠的碳纖車架，但是過去卻有過類似的經驗
我記得當時我在踩卜威的KR-510時，五通部分帶動的變形剛好就是在「頭管」
所以，我的懷疑是這支車架的疊層設計是否有問題，影響到了整支車架的結構
不過，我並不是做車架的，我只能說我的經驗裡面，車架的厚薄分布並不一樣
如果你拿SUPER SIX HM稍稍彈一下，或許你就知道我的意思（難怪有人彈車架）
我相信從測試的過程中，我的朋友應該可以找到修正的方式，最後完成車架
但是對我來說，車架做得安全其實只是第一個階段，後面還有很多工作要完成
對於我來說一支ISP車架1200公克，雖然不算重，但是也不算是輕量化的產品
所以如果這支車架在這等重量之下，其實應該要有更好的功能（比如剛性）才是
當然如果你要做到更輕，那麼就要花更多的工夫在「測試」上，才會找到答案
但是如果一支車架的售價「並不高」時，我懷疑會有人願意在上面「冒險」
是品牌就能當精品賣？
所以，我一直認為如果一支車架只是靠著「外觀」吃飯，是最容易的一件事
理論上，如果這支車架「不輕」時，根本沒有「賣貴」的本錢，因為它「安全」
而且我相信整個製作過程，只要這家廠「不太遜」，應該沒有「太大的難度」
所以沒有在測試也沒有在成本上面下工夫，你認為「塗裝」真的「值那個錢」？
當然，你可以說那是「品牌」效應，但是品牌不意味著「要比別人好」？
如果你沒有辦法「比別人更好」？那麼你有什麼理由能夠「當精品賣」？
這個世界有兩種人對於精品有興趣，一種是對精品在行的人一種是有錢買的人
如果你懂日本市場就會發現，日本人只對好東西有興趣，大陸人則花錢買名牌
你會認為日本人是「有品味」的民族，但是你可能懷疑大陸人是「財大氣粗」
其實，買車不也是這樣嗎？構成精品的條件是什麼？買的人真的懂嗎？
基本上「工廠」製作和「工藝」製作，當然會有差，而且是「很容易看出來」
但是如果單就工廠製作來說，「車」好，絕對是比「外觀重要」來得重要的事
我記得有一個講華X和長X航空空姐的笑話，或許可以做這篇文章的結尾
有一群華X的空姐看著一群長X的空姐走過，然後說了那麼一句「醜死了」
那一群長X的空姐當然也不肯示弱，於是回了一句「醜死總比摔死要好」！
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