有人認為我對於雷諾953鋼車重量的期待，是一種強求，根本做不到
所以不但是現在就算是未來，可能也不會出現1050公克的953
其實對於這樣的說法，我不想去質疑，但是這並不表示這種講法是對的
目前最輕的金屬車多重？
我想很多人都知道一件事，金屬車可以做到的重量，有點超乎想像
有一種鈧合金做的車架，重量就可以在八百公克以下，而且賣了很久了
另外，如果大家不健忘的話，當年LITESPEED 吉莎蘿出來時，曾大為轟動
而這支當時號稱地表最輕的鈦車的重量是多少？印像中是770公克
如果鈧車和鈦車可以做到的重量是800公克附近的話，1050應該不難才是
不過，做得出這樣的重量，而且在騎乘上並沒有造成危險的問題，不代表一切
因為這樣的重量只屬於「話題性」其實它的滿意度，比如剛性，卻可能很差
我記得日前一位女性車友的鈧合金車，因為水壺螺絲的問題造成管壁破裂
而我所認識的二位當年買了吉莎蘿的車友，其實拿到車沒多久，就想賣掉
如果這二件事情可以在這討論的話，那麼這所代表的意義是什麼？
如果管壁薄到會因為裝了水壺就破裂，如果一騎了之後就想賣，重量就是問題
大家可能忘了一件事，單車市場喜歡「炒作話題」，但是很少會追蹤問題
因為賣方大可以說，我沒讓你買阿，車也沒有問題阿，所以這是你的選擇
但是這裡其實卻點出了一個我常常在談的事，重量和剛性平衡點在哪裡？
我記得我當年去杰銳的時後就曾經問林總，你認為這個數字是多少？他沒答
但是如果他把它目前所做的鈧合金車的重量拿來看一下，其實答案和我差不多
基本上，車是拿來騎的拿來操的，除了品牌商燎話題外，製造商是不談這個的
我記得當年在車展和某家碳纖廠的人在談車架重量時，他們就曾告訴我
730公克的車架不是做不出來，只是做出來之後剛性下降了百分之五
以他們來看這個重量一般的市民組朋友應該是不太會感受得出來，但選手呢？
所以如果製造商做了有問題的車時，你可以想像一件事，賠都賠不完
因此，對於製造商來說，能夠做出來的車，應該在使用上都要「夠保險」
其實如果用這樣來看，那麼製造其實很清楚，它能製作的極限值在什麼地方
我記得航X在降板子的重量時，並不是一次就做到250公克的，這樣會有問題
所以其實它是慢慢的進行減重，這樣對於可能出現的問題，就很容易抓到
你可以想像車架廠不也是如此，他們絕對會知道怎麼偷，知道哪裡不能偷
我想，如果碳纖廠都做了這樣的「技術嘗試」那麼金屬車架廠應該也做過
有一件事是很巧的，LITESPEED的VORTEX COMPACT出現時的重量是1047
而我知道如果杰銳做的鈧合金車，在消光黑的情況下，重量是1050
當然把這兩台車的車量放在一起做比較，或許並不是那麼的具有說服力
但是，LITESPEED的一級鈦車除了吉莎蘿之外，重量就在1047克附近
而且到目前為止，廠方並沒有「報佳音」做出重量上面更輕的車架出來
而現在很多鋁車做出來的重量也就是在1100公克附近，不會沒有道理
極限值目前來看在一公斤上下
因此，短時間來看，這應該是目前車架廠經驗累積下，所做出的一定成果
所以我們可以這樣推，在這個重量下剛性和安全性，都可以讓人滿意
所以反過來看雷諾953，不是說它做不到這樣輕的重量，而是材料特性的限制
如果做出來的車未來會有問題的話，廠商是不可能這樣去做的，以免自找麻煩
而且可能要思考的一件事，是這樣的情況下做出來，付出的代價要多高？
我想如果要做的代價非常高，又不代表未來不會有問題，大概大家都會退縮
其實，我個人使用LITESPEED時，對於它的剛性從來沒有懷疑過
所以我認為1000公克的金屬車架，其實就是重量和剛性的平衡點
就算是有車子做得比這個更輕，其實我也沒興趣，因為有問題的鈧車我騎過
其實如果以最近組起來的一公斤的鈧車來看，那麼表現只能用「驚豓」來形容
而這部鈧車很多車友在騎過之後都問我一句話「請問在什麼地方可以買得到？」
會有人因為這部鈧車有一公斤就認為它比碳纖差嗎？我想多數人認為「比碳車好」
文章是智慧財產未經同意請轉載
留言列表
