小賴拿到車已經好一陣子了，日前他寫E-MAIL給我
他覺得拿到這部車之後的騎乘感和之前，有著一些不同的體會
當然，這些體會由我來寫，可能並不恰當，因為我並沒有騎過那部車
但是這部車的「幾何」雖然有受到我的影響，但是卻是小賴自己畫的
因此，如果說「幾何是天機」可以決定一部車的某些「特質」
那麼，我相信由小賴來說明這件事，應該會比我更清楚
一直以來，我覺得，我們在談量身訂做，但是什麼樣的車是量身訂做
是「量身者幫你決定」還是由你自己決定「你想要的是什麼」
這個可能是很容易會被忽視掉的一個環節
你想要的是什麼？
但是很幸運的是，由於消費意識的高漲或者消費者自己越來越懂
因此，不管是小賴或者是KEVEN，其實都很清楚「自己要的是什麼」
就象KEVEN說的，他要讓別人知道---大頭管鈦車也可以是這個樣子
他要讓別人知道----原來量身訂做，消費者可以有這麼大的空間
當然，我並不是說「量身訂做」的基本條件完全被忽視了
而是說量身訂做當中，可以在正確設定上，消費者的需求是什 麼？
這可能是談灣在台談量身訂做時，必須要注意到的一件事
如果你的需求要的是一台「反應靈敏」「剛柔並濟」的車
但是你的設計者給你的卻是一台舒適騎乘的車，那麼訂做本身
我想那個訂做只是「量身者意識的貫徹」而並非你的需求
小賴告訴我，這台車在騎乘時「用了更多背肌和臀大肌」
由於當時它給的五通條件比較高，因此下坡的感覺和之前車很不同
他必須要騎了幾次之後，才能掌握住那台車幾何本身的特色
另外，由於軸距比較銳利，所以過彎時和前一台車全不同
可以說這台車可以用比較高的速度和比較小的的角度過彎
但是那支優秀的前叉，可以讓整個騎乘保持著相當的穩定度
其實在木賴這些的敘述中，除了73度這件事會造成什麼樣的結果之外
其實很多他所敘述的情況（雖然是一些比較簡單的陳述）
其實都是在幾何圖出來之後，都可以預見的一種情形
這也就是說，這台車的性能除了車廠本身所必須掌握的製作條件之外
其實所有的表現應該可以說是當初「車架設計」條件的「原音重現」
或許小賴要學著去適應----這台車的新的設定
但是這台車和它手中原本所已經有的TREK，應該是完全不同的
幾何本身自有意義
我想這台車除了達到了小賴當初的「設計效果」之外，其實有些東西是可以說的
比如說：BB DROP這一點，在很多車廠的設定上面都有很大的不同
我所了解的就有6.3到8.4這樣很大範圍的不相同設定
但是，很多人並不清楚，這樣的設定本身「會有多大的意義」存在
小賴這次試車時，在下坡時，他就明顯的感受到了「設定」的意義
也就是它沒有採取多數設定數值時，他確實得到了「不同」的結果
所以下坡比較容易「飄」或者下坡過彎比較「沉穩」確實是設定的結果
當然，這樣的結果並不是「一個數值」所造成的情形
所以當你要做一台車時，你是否只靠「單一效果」就是很重要的一件事
如果一台車只靠慮單一效果時，會出現的可能往往是出乎意料的結果
千萬不要買錯了車
所以，設計車者所應該考慮的事，並不是一種極端的情形
為什麼一直以來，我對於「真正會做車者」都相當的推崇
而且，我認為很多的車廠，在本質上面並不見得懂「好車應該怎麼做」
而很多消費者在買車時，你真的很清楚你買到的是什麼樣的東西嗎？
你對於買的車架，這個廠賣的到底是「功能」還是「功藝」
這個可能是你在買車的當下，你可能並不見得真正清楚的一件事
那天，碰到了一個車店裡的師傅，他談到了一件事
他們那家店賣了很多台COLNAGO出去，但是很多人騎起來就覺得不順
其實，這個結果我相信會讓可樂果吃到了很大的悶虧，因為結果可能是
店家告訴消費者，車沒有什麼問題，而是你不會騎
但是消費者想知道的是：我花那麼多錢就是為了找好車，但是為什麼我花了錢買到的，竟然還不是我所應該拿到的東西？
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