好友小黑，前陣子瘋狂的在找尋LITESPEED車架
但是，從網路上標可能有一定的風險，且未必有它的尺吋
如果要買，目前小尺吋的車架，可以說一支難求
最後，還是皇天不負苦心人，給他買到了一台托斯卡尼
我自己一直是LITESPEED的愛用者，許多人一直問我
劉大，你為什麼沒有選擇MOOTS、SEVEN而選擇LITESPEED
其實這就是一個非常有趣的問題了，以下是我的看法
記得上次去杰銳時曾經問了林總一個問題。我是那麼說的：
您認為重量和剛性的平衡點在哪裡？他問我為什麼要那麼問
我的回答是：如果車子要回到戰場，那麼重量就不能不考慮
所以，金屬車架這些年來之所以從比賽場上消失，不能不說是重量問題
當然，這或許可以看做是我個人的一種偏見
不過如果以比賽級的鋁車來來看CANYON或者CANNONDALE 都做得不重
但是這個平衡點究竟是在那一個重量呢？我的看法是一公斤
其實碳纖車最好的重量並不是那些八百公克以下的車架
之前曾經訪談過幾家碳纖廠的技術部分負責人，他們告訴我的是---
「九百到一千之間，其實是碳纖車最好的重量」
如果這麼說是合理的，那麼一公斤的鈦車就很有競爭力了
但是對於鋁車來說，這樣的重量或許沒有什麼問題（鈧合金）
但是鈦車要做到一公斤可就沒有那麼容易了
如果你堅持要使用圓管，又想要維持競爭力，重量大概就是1300公克
但是從2006年開始，LITESPEED VORTEX的M SIZE重量就是1047
利用變形管來減輕重量
從2002年開始，LITESPEED就走上了變形管之路
對於這樣的選擇，有些人或許認為是噱頭，標新立異
但是，如果不以工藝的標準來看，這個決定無疑的是聰明的
因為那年的VORTEX重量大概在1247左右
但是第二年同款的VORTEX重量即減到了1147附近
而等到COMPACT的版本出現時，重量更來到了1047
這樣的重量下降，其實並不是以犧牲強度來換取的
COMPACT在台灣大概沒有超過五輛但是五通的剛性更在VORTEX之上
LITESPEED是怎麼做到的？它的設計部門應該是一個非常強的團隊
我為什麼驚訝於杰銳做車的功力，其實這當中有一個小秘密
當年我採訪BRAD時，他曾經告訴過我，他是怎麼設計一台車的
而巧就巧在，林總和我談的車的做法和BRAD講的----幾乎是一模一樣
所以，我很清楚，要把車做輕但是要維持強度，是有一定KNOW HOW的
這麼多年以來為什麼LITESPEED要用變形管，或許就是它的原因
（別說我沒騎卡踏，這台是我二台有裝卡踏的車之一）
量身訂做的幾何
但是如果認為LITESPEED只是會玩變形管，那麼你就是小看它了
因為我也騎過另一家廠的變形管車架，但是根本無法比
其實我個人認為大家可能忽略了一件事就是—LITESPEED的幾何
很多車架廠的幾何，往往都被一些固定數據給綁死了
表面上來看，LITESPEED的後下叉長度和BB DROP似乎也是如此
但是如果你再認真的看一下，那麼你會發現，它的某些數據並不是固定的
所以LITESPEED在前後軸距上，保留了一定的彈性和攻擊力
也就是說LITESPEED的後三角或許有些平凡，但是它的前三角卻相當有特色
我個人的看法是，這其實是量身訂做車的幾何的一種殘留
但是這樣的做法，卻是做得恰恰好，因為這樣的車，在操控上更靈活
我自己的幾部LITESPEED其實座管角度都不一樣
VORTEX是74度VORTEX COMPACT是73.5度，但是ARCHON卻是72.5度
很多人會奇怪為什麼我的ARCHON是這樣一個奇怪角度
其實，當年在兆美訪問BRAD時，我已經訂了車，但是當時我說了一下我的幾何
沒有想到，BRAD後來就根據這個數據，把整個數據完全給改過
所以嚴格說來，我那部ARCHON是一台量身訂做的鈦車
但是這部車的幾何，完全不會因為改過幾何之後就缺少了攻擊性
甚至可以說這部ARCHON可以說是我目前最好騎的二部車之一
當然，我自己是知道幾何變化的意義的，因為這幾年來我自己也在畫車架圖
或許正是因為如此，才讓我發現到，原來LITESPEED的幾何還真的不簡單
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