感恩大大的回答 那撇開先身體的幾何不說 如果買了車架在來FT 是否會產生設定上的問題?????
朋友有推TREK的6.9 和KUTA EVO 不知道大大對這兩車的看法為何？可否不吝分享一下。謝謝
COLNAGO對我來說不算好車，TIME對我來說沒有吸引力
我也使用名牌，但是在你購買名牌的同時，你是否問過：它是否適合你
對於車友的詢問，我個人認為有二件事可能是必須弄清楚的
你是否懂得車架設定的理論值？你是否懂得自己身材的幾何
其實我很多問題的答案是針對「我」來說的，當然還原到各位就是對「你」而言
很多車廠的車架設計，是存在著「目的性」，比如說CERVELO就是典型的例子
但是這樣的設計是不是適合「你」這可能就是你要問自己的
車架好壞可以從理論值看
比如說CERVELO改款前的設計，其實相當的極端，必須要有很好的操控性
但是，因為它是環法的名車，大家很容易認為騎得不好，是自己的問題
是，騎的不好，當然一部分是自己的問題，但是操控性在設計時就存在
這個問題就是車架在設計上必然存在的風險，但是這未必是每一個人都懂的
因此，如果你不懂車架設計的理論值，那麼在騎乘時的一些問題必然會浮現
很多人來問我說：劉大你覺得XXX的設計怎麼樣？
而我也常常反過來問他：請問你看過原廠的幾何了嗎？那你覺得它的特點是？
所以，很多問題，所謂的好不好，其實是必須用還原的方式來看的
所以當你還原到原廠，比如說TREK或者KUTA的幾何，你可以大談它的理論值
但是，你可能還不知道一件事，你了解了原廠幾何了，你了解了你的嗎？
這次的CERVELO R5C，其實上管設計是有它自己的想法的
如果你只覺得它很棒，就買了下去，完全無視於你能不能騎？行嗎？
所以，這又回到了一件事，就是，你了解你的身體幾何是什麼？
你是偏向衝刺型還是你根本就該選擇爬坡型的？這些取決於你的身材
如果你不懂這些，你可能認為選了車之後再來調整沒有什麼關係
但是，之前我們在談FITTING時也說了一件事，所有的量身---都是事前做的
為什麼？因為你並不清楚你該騎什麼性質的車，如果不能調整呢？
事後調整問題很多
事實上，很多人都認為事後可以調整，這也許對也許錯
因為可能沒有人告訴你，調整也是有一定的「限制」的
你如果超過了那個「限制」那麼你很可能就變得完全無法調整
所以包括買成車可不可以調整，其實都是「事前」就應該知道的事
所以，如果你的FITTING是事後做的，那麼問題就來了
如果你運氣好一點，剛好買到還可以調整的，那就算有救了
但是，如果你買的是不能調整的呢？那你是不應該要把車架賣掉呢？
有人來問我，它座墊應該退多少，其實這個問題應該換成是
其實，除了座墊後退也有限制不說，你如果退太多，你覺得你能騎嗎？
這個問題，其實是一個觀念的問題，但是卻始終被有人混淆了
你可以設想一件事，你去車店，他當然告訴你：都可以調整
如果它根本就不懂，或者它根本沒有設備，但是它還要賣車阿
那請問：你去了這樣的車店，他會告訴你什麼樣的答案？你要相信什麼？
你應該告訴它，如果它說可以調整，但是事後不能調整，簽字說可以換
如果你和店老闆這樣講，白紙黑字，那你看：他敢不敢隨便和你亂說
做得好，得有點本事
另外，或許品牌商都想要把車架做好，但是它也得有那樣的技術
現在的車架很多根本就是由代工廠來操刀，如果你只為了省錢
而這家代工廠的技術很鳥，根本不知道做車的「眉角」在哪裡
那麼，你最後看到的可能是一台粗粗壯壯的車，騎起來就是---死硬
做車其實存在著不少的技術，這些都是廠商的KNOW HOW
懂得的廠商知道那裡可以偷輕，那裡需要補砂，乃至於什麼樣的效果好
但是不知道的廠商，就是做了半天強是強了，但是重量根本就減不下來
所以，如果代工找到的是技術等級不太高的廠商
那麼就算你看到了那個幾何上面的理論直又如何？
那只是表示數字可能很漂亮，但是騎起來是不是好呢？不知道
這也是為什麼某些有口碑的廠商，產能早就被訂光了
就算你想要找他做，最後你可能發現：他還未必有時間可以做
以理論值來看TREK車的幾何是比較平凡的， TREK的型滿象捷安特
KUTA的理論值看來是比較有攻擊性，不過頭管角設計還是保留了一些
但是，這兩台車是由不同代工廠做的，那個結果可能就非常不一樣
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