好友小傑那天告訴我，R5騎起來比R3要穩多了
之前停紅綠灯時，輪子常常會打到卡鞋，現在全沒有了
他一直不清楚，怎麼會兩款車差那麼多，看了我的部落格才發現
原來2011年的CERVELO非但在做法上有了改變，連幾何也修了
不過，他對於修改之後的幾何好壞，卻有著一份不確定感
他想要知道，我是怎麼樣去看待這一件事的
基本上舊的R-3我騎過，但是所有CERVELO的新車我都沒騎過
如果是要我分析它的路感，那麼我只能說一聲抱歉
但是如果想要知道，在「理論值」上的好壞，我倒是有一些想法
為何要修正？
過去我一直非常推崇CERVELO，但是同樣也擔心CERVELO
因為按照CERVELO的幾何，和它故意不公布的一些數據
我的推測是：這台車根本就是為選手而設，而非一般騎乘者
因為它的幾何是走在刀鋒邊緣，非常的銳利，但是也不易操控
這些情況，在平地時或許不是那麼清楚，但是下坡時你絕對可以感受到
所以如果一般車友如果你的技巧還不是那麼成熟
那麼你下坡大幅轉彎時，千萬不要求快，否則很容易失控
很多人很清楚它的前軸距很短，連WHEELBASE也是超短的
所以舊款的R-3其實是一台操控靈活和加速輕快的車
對於想要找攻擊強的車，那麼這款車很顯然是首選之一
不過，如果車友是喜歡從環法的成績來做為選車的依據
那麼，車友可能要知道一件事，選手車未必是所有人都能騎的
我個人的猜想是舊的幾何是不是完成了階段的歷史任務
如果CERVELO要面對的是更大市場，那還有必要再冒險嗎？
基本上CERVELO已經是在最短時間崛起的----「知名品牌」
在認同度已經逐漸升高的情況下，確實沒有必要再冒這個險
改了之後會變成怎麼樣
但是就象小傑個人所關心的，改了之後的CERVELO還是CERVELO嗎？
其實如果以我個人來看，這樣的CERVELO真的不太象CERVELO
打個比喻改款之前如果象是法拉利，改過之後的車就象是VOLVO
之前的車或許讓你覺得「年少輕狂」但是現在卻成了「法相莊嚴」
如果以現在的幾何來看，除了那個依然固定的座管角之外
其實絕大部分的設計，和其它車廠的想法：並沒有太大的不同
我個人過去認為CERVELO的後三角是它最好的設計
這個做法讓它的爬坡設定：依然能夠保有它的戰力
但是新的設計很顯然是藉著五通剛性的拉升，來達到固有的效果
但是設想如果是新舊設計混搭：那麼戰力會不會比現有思考更強呢？
CERVELO到底變了多少呢？如果車友稍微留意就會發現：車可能變長了
之前所有車的後下叉是39.9如今變成是40.5，應該最明顯
其實改變最多的應該還不是這個，而是前軸距的長度
過去我們談過如果前後軸距比例是52比48的話，舊的軸距很有可能是51比49
但是現在的軸距非常有可能就是回到了52比48，當然這樣並不能說不好
至少在操控上面，它並不象某些的義大利車設計，不利於爬坡
其實之前的頭管角除了一個是72.5之外，也應該是固定角度
但是看了今的幾何之後發現，這個數字目前也變成是浮動式的了
這樣的改變或許就是配合前軸距變成之後的必然結果
但是這樣的幾何結果，在「理論值」上必然也有那個尺吋比較差的可能性
我個人常常在說幾何的修正，代表著：觀念的改變
當然這樣的改變，必然也會影響到出來的結果，所以它是牽一髮而動全身
不能否認，CERVELO是一家非常聰明的公司，它很清楚改變總是有得有失
因此，這次的改變雖然讓這家公司失去了原本的一些特色
但是，它也從一些地方重新塑造了自己新的特點
因此過去那個年少輕狂的CERVELO或許不見了，但並不表示它不好
至少，現在的CERVELO在操控上，應該要比過去要好很多
而且，對於長途騎乘來說，現在的車應該會更有優勢才對
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