車展時，航翊已經展出了它CP-006&CP-007全系列的產品
因此，在時隔了二三周之後的這些日子裡，不斷有人問我上市了嗎
其實CP-007因為屬於不同的設計，而且推出的時間非常的急迫
在上次造訪航翊時，也只看了了框，全貌並不曾看過
所以在車展時的亮相，我和所有人一樣，都是第一次看到
因此真正推出的時間是什麼時後？老實說，我也不清楚
至於測試，那就更不用說了，因為我連摸都沒摸過
我所知道了為了UCI檢驗----等等的問題
真正上市的時間，應該還要再拖一陣子
至於CP-006因為從去年三月的休閒展到今年三月的車展
時間大概將近了八九個月，所以反而會有比較清楚的認知
最主要的是這組輪子的研發，我一直都參加過測試
所以，一路走來，可以說是看著它逐漸成形的
第二代版本終於完稿
如果說CP-006有所謂的第一代的話，那麼那應該不算是太成熟的產品
第一次的測試時，確實對於它的某些特性，比如左右張力值問是有很多質疑
最主要的問題，應該是當時對於輪組張力拉多高，還沒有個準
所以在抽車時，很自然的就出現了不應該出現的「頓」點
到了改善了左右張力比之後，頓點的況雖然改善了，但是「拖」的感覺產生了
直到第三次再測時，才對於張力拉多高這件事，有了正確的認知
不過，這諸多的測試之後，航翊或許覺得原來的力臂設計不夠完美
於是所謂CP-006的第二代版的雛型，終於成熟，取代了原有的設計
因此到去年年底時，其實所謂的第二代的模具其實已經做出來了
不意外的，我也拿到了測試的版本，而且也騎了好長一陣子
果然加長力臂的設計和之前的設計所產生的結果有很大不同
最大的改變應該是不用擔心左右張力差距的問題，剛性保持的很穩定
因此，我很清楚，所謂的終極版本出來，只是時間的問題
車展之後的某一天，因為南下看廠之便，從輝哥手裡拿到了定版的測試本
由於手中已經有了SUPER-RT-050基於比較的方便，所以我也拿了50的版本
請印地安小剛店長略做調整之後，終於上了管胎，可以進行測試的工作
起歩輕快剛性絕佳
新的CP-006 SUPER-RT-050版本重量多少？在印地安秤的數據是1150
如果以50高的框一定比較重的情況來看，這真的是相當的輕的輪組
上完管胎膠之後的重量也只有1690
基本上CP-006雖然號稱也是三位一體，嚴格說只能算是二位一體
模組化的製作，讓輻條和花鼓結合部分，可以說完全做死
但是，航翊似乎留下了可以改變的想象空間，所以輻條和框的結合可調整
不過雖然是可調，但是在設計上其實是偏向比較高的張力值
早上來了一趟鳥來行，測試這組輪子的整體表現，總結來看只能用驚豔來形容
起歩時，完全沒有拖泥帶水的感覺，顯示輕量的效果在此顯現
SUPER框原有的強度搭上二位一體的製作方式，讓輪組的剛性表現非常顯著
因此在踩踏過程中可以充分感受到，動能保持的非常好
基本上50的框，非但速度的維持顯得輕而易舉，再加速乃至拉升都沒什麼費力
因此在爬升的過程前，這一段從建國南路到新店的路程，都拿來做巡航測試
基本上鳥來的坡並不陡，但是這組輪是高框，爬起來卻一樣的輕鬆
即便是用了較重的齒比，但是踩起來卻沒有什麼拖的感覺
顯示框輕的效果，和結構的設計，讓這組輪子很容易就達到了重齒輕踩的效果
可以想見如果換了更輕的033或者038（應該在1050附近吧？）可能那個感受會更強烈也說不定
我的下坡，一向是擺在測試是否會燒框上，這次也不例外。下得非常慢
雖然煞車邊沒有玄武岩，但是別擔心，即便用到10以下的速度，一樣沒問題
基本上航翊這組輪子，是以市場上最高階的其它廠牌為假想敵的
當然，大家可能最容易想到的就是lightweight
之前我曾經擔心因為二位一體的設計，讓這組輪子本質上就不比LW
不過，看來我是多慮了，因為這組輪子的表現，並不輸給LW
只不過由於它的製作和設計原本就和LW有所不同，因此它的表現其實也不一樣
過去李總說，這組輪子從來不是以LW.為比較對象，從結果---看這是對的
因為它真的就是一組走自己路的輪子
文章是知慧財產未經同意請勿轉載
留言列表
