航翊新輪組目前知道的三D圖
新設計的力臂放大了很多
引言：
做輪組不是件難事，但是要做出好輪組，卻不是一件簡單的事
CP-006從七月休閒展到現在已經發布了超過半年
但是所謂的「終極版本」航翊卻始終沒有發布
序曲：
這次南下航翊，大家都問我有沒有看到什麼新東西
答案是有，但是因為這是航翊今年三月才要展的東西，所以也不能公布
雖然很想拍張間牒照，無奈識別度太高，因此只好，免了
不過，我知道CP-006的第二代已經在動手測試，所以此行其實是來看這組輪子
其實到墶航翊時，楊協理早就把輪組準備好了，但是怕尾牙時攜帶不便
所以，早早就由顧大和小郭幫我把它收進了行李箱中
回到家中，因為那天受了點風寒，所以根本就沒有拿出來把飛輪裝上
一直拖到了這個星期的期中，才有時間把病養好，把飛輪裝上
落實概念其實是種考驗
基本上CP006的第一代，我個人覺得實驗性質較重
雖然有了模組的概念，也掌握了概念的優勢，但是怎麼樣還原到設計
其實航翊並不能算是有完整的「成品」，因此展示的都是前輪
直到看到後輪產品時，我個人對於完成度和設計理念有些擔心
最主要是「驅動效能」在設計上如果不夠完美，將很難一次到位
這些問題雖然不是不能克服，但是或許是在最初就應該可以避免的
果然，到後來實際上路時，對於如何抓到左右適當的張力比
確實花了不少學習時間，並且做了適度的調整，才達到應該有的水準
當然，航翊並不是輪組廠，對於輪組的結構還有待學習
這也是為什麼它們對於完成模組很容易，卻對於張力調整很費工的原因
而後花鼓左右張力的問題，確實也折騰了他們一陣子
當時在第一次測試時，起步的感覺是夠輕快
但是，抽車時卻發現了「頓」點，無法把速度綿綿不絕的拉升
因此，當時趁著南下航翊之便，帶回去針對問題做了一次測試報告
關鍵問題在張力比
還原到當時開檢討會時，陣仗確實滿大的
記得那時奎貝克的海寰兄和運轉魏大都在場
也們分別就介面的問題和支點的部分提出了檢討
但是還原到根源問題時，左右張力值如何盡量達到平衡，其實才是關鍵
當問題還原到這裡時，其實又回到了花鼓原始設計的問題了
也因此，才出現了所謂的CP-006第三代的運轉設計花鼓的做法
當然這個「現在進行式」目前在執行的是鋁花鼓的版本，碳纖部分還侯著
對於如何解決張力值「歸零」的變形點問題，小魏提供了一個解法
這也是目前這棵全新花鼓在設計上「理念」的來源
（有關於這部分，魏大在淺談輪組五六事中的圖，已經有帶到）
當然為了左右張力值的平衡，新花鼓並沒有採行過去認為不錯的2比1設計
至於新設計目前採行的是什麼？今年三月台北自行車展上自然會看到
日前在航翊是完成了試編，目前在進行的是一些該有的測試
至於最新的進度，花鼓本體部分，應該是接近於完成
（之前做為試編的版本是CNC車出來的實心花鼓）
如果進度趕到上時，農曆年前應該可以先編個五組出來做人力測試
（這個說法和運轉進行的同歩測試可以完成的時間點幾乎是相同的）
其實CP-006第三代的三D圖雖然有了
但是如何從花鼓延伸到三位一體碳纖輻條的設計
然後又如何將碳纖輻條和框部分做固定，達到最佳化與輕量化
仍然會是一條漫長的路，這也是為什麼航翊為了「保險」起見
先從SUPER系列的鋼絲版本做起，而不是一次到位的原因
（看了這張照片才發現，我的前輪也被掉包了，現在拿到的根本不是這組）
修改設計的第二代
當然也就是因為如此，在原有模具上，航翊先做了進化版的CP-006第二代
這個版本就是我目前掛在LITESPEED VORTEX車架上測試的輪組
嚴格來說，這個版本的前輪並沒有做更動，但是後輪則做了一定程度的修改
對我來說航翊雖然提供了測試版本，但是我是真的把它當「測試品」
因為如果以現在規格來看應該只是在測「效果」而已
前兩天打電話回航翊先報告了一下初期的感想，當然也提了一個質疑
我的質疑是，如果這組輪子是準備要上市的話，那麼規格應該不符
楊協理問我「為什麼你會有這種想法」
我個人的感想如果是就修改之後的效能來看，這組輪子應該是不錯的輪組
但是對我來說，我卻發現了他一個缺點---什麼缺點？----就是「重量不對」
我拿到的版本的重量大概在1250公克左右，這應該不是一級輪組的重量
所以，在起歩時我明顯覺得沒有SUPER那種輕快的感覺
後來看了一下它所用的板子是大理石紋，並不是我用過的斑馬
所以，我猜，這只是航翊用來測效果的第二代測試品
應該不是「真正上市時」所會用的板本，而且還有修改空間
至於航翊未來還會怎麼修？這就不是我目前所知道的了
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