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根據股票操作的經驗,你不可能買到最低點,但可能買在相對低點


那麼單車市場在被大家都看壞時,是否反而是見底的時刻呢?





這次去航翊吃尾牙和幾位店家交換了一下市場的情報


其中最有趣的話題無非是今年誰做的怎麼樣,那間店快關了


或者是某某人欠了那幾咖多少錢,大家不再出貨給他了


不過,談論最多的可能是這個低檔的整理期究竟還要多久


 


或許,業績負成長的情況確實對於車店來說是很大的壓力


因此,大家對於市場何時見底確實有著迫切想要知道的慾忘


 


不過,每一個人都是這場棋實中的卒子


其實每一個人的決定,都會對這個市場產生影響


因此,誰是壓倒駱駝的最後一根稻草誰也不知道


 


有人認為盤整期可能要兩年,有人認為還要拖得更久


但是,這當中我問了他們理由是什麼沒人答得出來


 


其實,我個人覺得,資金可能是最後能拖多久的關鍵


但是是不是兩年,我個人倒是沒有什麼必然的答案


 


 


不得不打的價格戰


在資訊透明化的情況下,雖然價格變得也透明,但是或許是「太透明」


為什麼這樣說呢?記得之前印地安顧大說的:「它的賣價比我進價還低」


 


這種情況其實比車廠在清庫存的情況還槽,因為清庫存多半被大咖買走


再層層批給中包和小包,基本上對於價格總還有著「鎖碼」的作用


 


但是如果你是「結束營業」是「跳樓大拍賣」就不是這樣了


這時後賣家的心態是什麼?是唯恐賣不掉,所以那個價格就是「破盤」價


 


通常在股票市場上來看這種情形叫「筹碼零亂」


如果按股票市場的處理原則,清洗浮額必須要出現「巨量」


 


但是以台灣目前單車市場來看,有什麼理由會有巨量來洗浮額


除非對岸同胞自由行的結果是到車店選購單車用品


 


不然對於浮額的清洗就必須要靠「時間」來化解


而這些該結束營業的浮額有多少?這點是沒有人知道的


 


所以,這段陣痛期越拖,或許對消費者是有利的但是對車店卻是有害的


因為消費者如果永遠在等待破盤的產品,不進場,那麼車店就不太可能正常運作


 


消費者並不清楚,其實那個「價錢」其實並不是「正常價位」


對於「正常」車店來說,也不可能用這種價位來賣產品


 


但是如果這些正常的車店必須壓縮利潤來賣產品時,那麼虧損也是必然的結果


而且一旦你有了「降價」的空間之後,未來如何回到這個價位也是問題


 


而這個整理期的一個比較「有效的指標」或許正是流血價的產品


因為一旦網路上不再買到「更便宜」的產品,可能就意味著洗盤接近結束


 


所以這場價格戰,你也可以視做為一場「消耗戰」


讓那些沒有實力繼續拖下去的人提早「認清事實」及早出場


 



車店也賣水貨?


之前談過水貨與代理商之間的戰爭,可能還有一個面向沒有談到


水貨商為什麼在這場戰爭之中,看起來象是獲勝的一方


有一部分的原因應該是----車店可能也和水貨商進貨


 


因為如果你拿的是代理商的貨,那麼你的成本無形之中就被墊高了


那麼你非常可能無法和你的對手競爭,當然為了保固問題你還是得進公司貨


但是如果消費者願意接受水貨的情況下,你情我願,也是很正常的


 


當然水貨你進得低自然也不可能賣得高,直接壓縮的還是利潤


如果你出公司貨,也被迫要賣低價,那麼無形中也壓縮了利潤空間


 


不過對於一般正統車店來說,還是非常掔持所謂的商業倫理


因此,對於叫水貨這件事,基本上被他們是不支持的


他們認為消費者買水貨是自由選擇也是自我負責


 


當然,正統車店很清楚,這些車店這樣做當然是為了生存


這樣做,或許能讓這些車店多撐一段時間,但在他們來看是飲鴆止渴


 


畢竟利潤壓縮的最後結果,這些車店最後依舊無法養活自己


對於水貨商所造成的亂象,這些車店基本上是無奈的


他們相信,這樣「抄短線」的做法,遲早是搞死一堆品牌


 


但是從另外一個面向來看,當你覺得「沒什麼好玩」時,通常也表示你要出場了


 


當初這個市場之所以會多出二千家車店,就是因為大家認為市場很大


但是如果你玩倒最後,就象一直在賠錢的股票,越做資金越少時,總會玩不下去


 


從另一個面向來看,水貨商其實是另一個「有效指標」


當市場的水貨商越來越少時,或許就是要回歸正常的時間



股價總有到底時賣價不可能虧到底


如果用股票市場的觀念來看,股價總有殺不下去的時後


如果那個價位就是所謂的「投資價位」那麼單車市場何嘗不然


股價有所謂的「破底穿頭」,那麼單車市場是不是也是如此呢?



 

其實水貨商本身應該也逐漸意識到一件事


如果多數的水貨商,集中競逐在幾件產品之上,那麼遲早要死人


 


因為水貨商本身也在拼價錢,也是另一種型式的消耗


如果你做了半天賺得還不夠填飽肚子時,那麼只是在做辛酸


 


最主要的是,水貨商本身的競爭也相當慘烈


本來一家可能掌握了更便宜的貨源,但是另一家知道消息之後,就進行破壞


 


這並不是我想象出來,而是一個水貨商一批沒有進來台灣的貨的真實情況


當生意已經做成這樣時,這已經是紅海中的紅海


 


 


 


對於這些看不見的迷霧,其實在場的車店老闆看得出來都頗為憂心


或許這也是大家對於別人是不是知道整理何時結束,那麼關心的原因


 


 


文章是智慧財產未經同意請勿轉載


後記


昨天有位朋友來到家中告知RST在做促銷,到2月13日


很多商品是打五折在賣,如果這件事是可信的話


那麼我們前面談的指標其實就浮現了,因為RST的五折應該就是進價吧?


那麼這件事情是不是「底部」的訊號呢?這可能是值得觀察的

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