（照片摘自COLNAGO網站，如有不當請告知）
有些來訪的車友會問下列一個問題
劉大：為什麼某些碳纖廠一直在使用LUG方式製作車架
難道這是把鋼管車製作的觀念移植過來嗎？還是只是為了美觀
其實對於車架製作來說，這是一個非常好的問題
目前維持用LUG手法在製作碳纖車架的廠不少
比如說有名的可樂果、TIME和LOOK
如果大家注意一些會發現，很多量身訂做的車架也是用LUG
表面上看用LUG或許是一個製作車架最便宜（或者簡單）的方法
其實，這樣的想法或許有些不切實際
（照片摘自COLNAGO網站，如有不當請告知）
為什麼這樣說呢？其實這一點我是有過實際經驗的
之前陪某位想要專門做量身訂做的朋友問過幾家碳纖廠
後來發現，其實光開那幾個LUG模可能就所費不貲了
如果你的管徑有好幾種，那可能需要的模具會更多
想一想，如果你的出貨量不夠大
那麼光是模具費的回收成本，可能就很夠看了
就象蔡琴的那首歌---某年某月的某一天
當然，我的朋友了解這個事實之後，只好另做打算
但是你會覺得奇怪，如果成本不低，那麼為什麼這些名廠還要這樣做呢？
那你會發現一件事，我們剛剛提過的這些車架，造型都很---「優雅」
絕對不會象那些一體成型車架，要不長得象炮管，要不長得象洗衣板
當然，我們知道炮管、洗衣板都是為了車架的剛性和強度
但是，我們剛剛提到的這些優雅的車架，也沒聽說強度差到哪 ？
對了，如果你能這樣想，你就知道LUG車架的好處在哪裡了
基本上碳纖車架的成型方法，不脫吹氣、爆炸那幾種
但是，這些方法最後的結果就是----沒有一支車架會是完全一樣的
也就是說，它們的管壁不會是一樣的厚薄
所以，每一台車都會是不完全一樣的東西
所以，這些車架或許都會存在著某些未曾發現的弱點
你不可能每支車架都送去做X光，來了解它的強弱
（照片摘自COLNAGO網站，如有不當請告知）
但是LUG車架 就完全不是那麼一回事了
因為LUG車架的管子都是固定做好的
既然沒有轉角（轉角都在LUG上）所以可以想見它的管壁厚薄會一至
所以理論上這樣的一支管子，是強度一樣的管子，不會存在「弱點」
也就是這支管子不會存在不一樣厚的地方
之前我我在談鈦車架時就提到過，如果抽管不平均車架剛性就會有問題
這個觀點一樣可以用在碳纖車架上
這也是為什麼LUG管的車架，不需要太粗的管徑就可以有「相當」的強度
之前看到網路上面貼EPS的做法時，拿布尺做了一件事
量了一下可樂果經典的三支車架的管徑
發現，其實做法完全相同，只是車架的管徑有所不同
也就是可樂果為車架的特性做了不同管徑的安排，但是都是LUG
當然這並不是說可樂果用了這樣的方法，就可以吃遍天下
因為到目前為止，這樣做的車架仍然存在一個題
什麼樣的問題呢？就是這種做法的車架，在重量上面沒有優勢
（照片摘自COLNAGO網站，如有不當請告知）
這究竟是為維持車架強度，所以管壁做得比較厚呢？
還是可樂果用的管材場到目前為止技術---仍然有些落後
畢竟，到目前為止，有很多LUG車架做起來也相當的輕
而且，就個人所知對於管的成型技術上早就已經存在又輕又強的方法
可樂果近年來找人代工車架，已經不只在意強度的問題
在重量方面也有所要求，或許可樂果發現，這終究是要解決的問題
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