環法最後的鋁車？
我不知道它是不是環法選手中所使用的最後鋁車，但是即便不是最後，它也可以算是最後的幾部了，設想在一群碳纖怪獸之中，在一群輕的可以的競爭者之間，竟然還有鋁車能夠戰到最後一兵一卒，也可以說是雖敗猶榮的產品了。
過去這一年台灣有一部鋁車被炒得很凶，大家猜是那一部呢？答對了。那就是CAAD9，當然一堆的分享文中會說這台車的剛性怎麼樣，反應怎麼樣 -----讚美之詞可能只能用族繁不及備載來形容，但是如果把CAAD9和SYSTEM SIX放在一起，那你就會覺得CAAD9算啥！單就下管的粗細來看，那就不只是明顯而是非常明顯了，當然剛性的差異就不是可以道里計的，如果要以戰力來比較，可能只有CANNONDALE新一代的戰車，SUPER SIX SL可以比擬，
（這個下管可能超過棒球棒了）
我是怎樣找上這台車的
記得二三年前的某一天，我和單車生活張總編輯在聊天，那時他剛拍美國職業車隊的比賽回來，當然言談之中免不了談到職業車隊的用車，我一直很喜歡問他，他心中的前三名是誰，當然在這個過程中他提到了這部車，言語之間對這部車的加速反應和剛性極為欣賞，這在我的心裡就種下了一棵種籽，於是我一直在看誰有這部車，果然皇天不負苦心人，有一天在內湖的印地安車店竟然遇上了騎這部車的車友，在看過這部車的實體之後，我終於下了一個決心----這部車我要
沒有多久我就在E-BAY上標下了一支車架，並且在等待了一個月之後拿到手，前車主真的是不錯，連BB和那支特殊的龍頭都給了我，但是我拿到手後竟發現不能裝〈因為它用的是BB30，而且是特殊規格的大盤，而我的7800是沒有BB30的〉相對於現在BB30比較普遍的情形，可能大家無法體會那種等待組車的心情，因為光是為了等那個BB30的套桶，我竟然硬生生的等了二三個月，因為據說那些零件要從國外寄進來，事實上我知道那根本就是天心做的嗎！為了這檔子事在三月車展時遇到天心姜總时還小抱怨了一下。
（這棵龍頭也大的誇張）
令人爆肛的硬
車我是請達文西組的，輪組則是用管胎版的EURUS，從車店回家的過程中，我發現這台車真的是不負虛名，果然是剛性好的出奇，雖然這台車被說成是複材的車種，但是實際的車體，或者說主結構根本就是鋁，雖然在製作過程中管子抽得相當的薄，但是為了結構剛性的問題，管徑的幾何可能可以說已經是碳纖車的級數了，基本上碳纖因為有變形量的問題，所以除非是剛性拉得太高，不致於太硬，但是鋁的變形量不大，靠熱處理形塑之後，結構體變得很硬，所以管子越粗可以想見剛性會越好，更何況它的後下叉也夠粗了，因此一切的一切就是沒有不強的理由
另外如果你看了車本身的幾何會發現
（前叉上的身份証）
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，瞬間再加速的能力也非常好，因此如果是屬於POWER型的選手或消費者，在爬坡表現上反而可能因此而佔到便宜
下坡
至於下坡的穩定度上，可就是這台車的優勢了，畢竟重心比較低，過彎只要不刻加速穩定度相對較高，-CANNONDALE在設計過程中是有考慮到TRAIL的問題的，再加上它的前叉設計，其實這台車的循跡性非常的好，過彎時沒有打滑或者飄的感覺，以一台WB那麼短的車來說顯然-CANNONDALE是有一番考慮的，這和許多車架設計比較極端的車廠來說，相對要安全得多
（這個五通和下叉可能不強都不行）
總結來說，這是一台讓人印象深刻的車，不過如果要長距離騎乘，可能用碳纖輪組的感受會好一些，事實上我平常騎乘時是儘量不動用到EURUS，多半都是掛手編輪在騎，而許多車友在試過這台車之後，都問我---你車那麼多，乾脆賣給我吧，當然我的回答是這是----非賣品
不過，也有朋友後來也象我一樣上網去標，但是這台車已經停產了，也就是說如果你現在標到可能都是騎了二三年的車了，以鋁車架來說，因為有應力的問題，說實在我不是那樣的建議，如果你買到的是一台被前車主操爆的車，那麼你騎完之後可能整個只有一個軟可以形容了
系統六可以說是CANNONDALE的傑作，可惜由於某種原因停產了，而這個原因據說是因為這種碳鋁結合的方式成本太高，而這個理由讓我想到一些事，是不是CANNONDALE現在的很多車都是由人代工的呢？不過系統六本身可以說是CANNONDALE真正全部在美國做的。當然也正因為如此，其實它的烤漆還真的有那麼一點濫說---
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