記一組人間凶器----航翊的-----SUPER RT-033－剩騎士與只瘋車

試車時路經卡普，953和SUPER RT-033的合體

這組輪子做得或許算不上是完美，這組板子的剛性卻真的接近於完美

記一組人間凶器----航翊的-----SUPER RT-033

早在今年三月自行車展前，我就已經知道了這個訊息，在收攤的時間，真的好想就這麼的把它帶回家，但是李總告訴我：那是樣品，除非你想要當裂士，不然真的不建議你現在騎它，於是這組輪子就成了我這幾個月來的懸念。

在這幾個月之間，航翊的輝哥、楊協理，被我不時打去問的電話，搞得想必耳朵都長繭了，但是我很清楚航翊的研發流程，我知道最遲七月，在休閒展上它就會是公開的秘密。果不其然六月的某一天，有人就那麼的通知我：你可以過來了，於是我很清楚----這會總算是跑不掉了。

我並不是沒騎過RT-03，我還用自己的方式編了一組2BY2的 RT-033，但是我對於材料強度對於整個輪組所能產生的轉變是什麼？真的是充滿期待，輕的輪子過去我騎了不少，也曾在五指山下滑時燒掉過框。嚴格來說到目前為止讓我印象最深刻的依然是LW，但是LW應該算三位一體（輻條、花鼓、板子成為一個不分開的完整結構）達到剛性的極致，其實並不讓人意外。但是鋼絲輪有結合點先天上就會有它的缺陷，在理論上它可能是離完美會有一段不小距離的輪組，如果用LW做為比較基準，那麼我想知道SUPER究竟比它差多少。

過去試LW時，是以北宜做為測試地點的，這次似乎沒意外的選上了這裡，建國南路到國史館的路程上開始做了一些熱身，雖然我並不喜歡掛大盤飆速度，不過這組輪子的特性確實和LW有一些類似，重齒輕踩的效果簡直可以說近乎一模一樣，只不過LW作動時你可以覺得它就是一個整體，而SUPER在運轉時，鋼絲的作動還是可以感受得到，但是在動能損耗率上幾乎可以說是接近於零的。

SUPER RT-050做出來了，不過好象連貼標都還是用舊的

或許正是因為如此，在速度拉升上卻是非常的容易，即便是用到了最小的齒片，你腳下感受到的依然是輕，那種吸血的感覺，甚至可以讓你達到撞牆的地歩，很多人誤以為只要輕的輪組就可以有這個效果，其實是大錯特錯的，因為結構不好的輪組，雖然輕但是動能損耗卻會非常明顯。很多在武嶺表現不錯的勇腳或許都感受到過輪組踩上去拖的感覺，其實那就是結構剛性不夠好的徵兆，LW就不會有這種情形，在SUPER上也沒有，也就是說它和LW一樣，是一組「又輕又強」的輪組。

當然或許很多人都會有相同的感覺，在平地上表現得好比較容易，只有爬坡才能檢測出板子真正的剛性，畢竟與地心引力的對抗，才算是對於結構的一種真正蹂躪，因此軟不軟腳爬坡就知道。

坡陡不陡，你的身體知道，同樣的好的輪組也知道

北宜的坡相較於許多艱困地形而言並不算特別的難，選擇它的理由因為它會是連續的上坡與下坡，從國史館一路上爬，那種熟悉的感覺又回來了，幾個緩坡的感覺是騎起來非常的流暢，我一路沒有抽車只是用固定的轉速在帶，即便旁邊有車友急行而過，也沒有追擊的衝動，就只是照著我的速度在騎，雖然用傳統的大盤，但是看看飛輪，竟然還剩著幾片，和之前騎LW掛著23齒的飛輪相較，果然也是不遑多讓。轉換到幾個比較陡的路斷時速度果然稍稍慢了下來，站起來抽了幾下速度馬上又回復，一點都沒有軟腳的感覺，雖然我並不常用爬坡的方式在練車，但是很明顯的這組輪子在爬坡上果然比一般廠輪占有更大的優勢，輕固然是它的特點，但是加分的部分應該是這組輪子的結構剛性不輸給一級廠輪，既然結構不輸在重量上又占著極大的優勢，也無怪於在爬坡上能夠領先了。

航翊的輪組都有特殊的煞車邊，所以你能輕鬆下滑而不必擔心燒框，但是我發現---這組輪子似乎沒做，這讓我刻意的想試一下它下坡的耐力，沿著北宜，我用近於十公里的速度規下山，可能沿路快速駛過的車友還以為這傢伙是車子壞了還是不會騎，當然幾個比較大的彎也試著疾行而過，或許胎本身的抓地力也不錯側向的表現平穩，沒有任何打滑的感覺，下到山腳看了一些框，沒有絲豪的異味，顯然這組框不但重量輕，耐高溫的表現也不錯。