鈦這個金屬有很多人喜歡，而鈦車架這個產品也一直深受單車分眾的垂青
前些日子有人問我有關鈦車架製作的問題，也拿了一些照片問我的看法
老實說我看完之後問我一個問題，這樣的車架我會不會買多少錢會買？
答案應該是我不會買，我認為用鍛造部件做鈦車，不是不好是不討好
首先為什麼要用鍛造？會更強嗎？會更好嗎？為什麼？會有優勢？
我個人認為一個問題是鍛造不是不行，但是用錯了地方應該是沒有意義
而且可能最大的問題是這台車的重量會因此變重，但未必因此會變強
鈦車對我來說可能是所有材料中最好的，但是也可能是最難處理的一種
鈦車的製作有幾個問題要注意1.是管材的來處2.是工序問題3.是抽管問題
做鈦車沒想像中容易
很多人可能認為我掌握了鈦管的來源，所以弄幾根管子焊起來就是鈦車
我過去（幾年前？）看過大陸網站貼當地燒製的鈦車，說實在有些嚇到
除了外觀給你感覺缺少設計，可能就是就地取材外，那個焊工醜得可以
我不知道焊的人有沒有拿起管子看看內部，我相信內壁可能完全凹凸不平
凹凸不平有什麼問題嗎？問題大了，這代表管子的平均密度是不一至的
所以這個管子直接用來做鈦車時，你可以想像騎起來會是什麼樣的德性
為什麼某些強調工藝的美國鈦車都要秀一下它的鈦管，甚至可能切開來
你以為單純只是讓你看「它處理過」，當然不是那麼簡單，處理就是學問
所以為什麼有人說美國鈦蘇聯鈦乃至於大陸鈦？提煉有高下決定了強度
因此並不只是6/4鈦就一定是好材質，要看是哪做的，處理技術如何
很多人知道大多數的鈦是圓管，並不是鈦不能做變形管而是製作比較難
因為鈦是一種有記憶的金屬，在這些處理過程中牽涉的技術可能非常多
我記得我問過鈦郁許總，他就告訴我LITESPEED上管那個八角管很難做
所謂的難作除了工序複雜之外（無法鍛造），做不好時金屬可能會脆掉
過去我談到過你找鈦車是要功能還是工藝？其實這牽涉到鈦廠的選擇
鈦車基本上並不算是一個基礎工業，在工序上其實是一個精密加工業
如果你想要在鈦車製作上有更多的選擇，那麼你就必須砸下很大資金
抽管啦熱處理啦，這些都是不可或缺的一環，這些還只是製造問題
如果你談到要設計，這台車要外觀上和別人不同，怎麼做到就是問題
所以圓管反而「相對」來說是比較簡單的，他的價值或者就是「工藝」
所以你不管是在外型上取勝或者是靠工藝上留名，基本上都是要花精神的
千軍易得一將難求，一個好的焊工可以做為號召，但是絕對不容易培養
但是圓管的鈦車可能你做到了強度，但是一量起來時，那個重量都不輕
所以如果用鈦車來做比賽用車時，光是重量問題，或者就被人給放棄了
當然有些碳纖做得比鈦車還要重，但是很多人大概不會因此特別注意
因為絕大多數的碳纖車有著很好的造型不說，甚至有著無法忽視的塗裝
真正要在剛性和重量上達到平衡點的鈦車，我自己知道的大概只LITESPEED
有一件事是大家不清楚的，要做出那麼好的鈦車是時間金錢與經驗的累積
LITESPEED從圓管過渡到變形管，這個擅「變」像羅馬一樣並非一天造成的
所以LITESPEED一旦解散，那麼不只是人員的流失，那代表一個傳統的消逝
這不是你想找幾個人湊起來就可以的，這些人要訓練多久才能到如此境界
有人一直以為LYNSKY是LITESPEED家族開的廠，做起來應該不會差到哪去
老實說對於一個騎過兩家車廠的人來說差遠了，這背後的原因就值得玩味
所以好的鈦廠，多半是一些「大」廠商，擁有足夠資金拉開進入門檻
但是光是大也許還不行，這些廠要有足夠的歷史去養成必要的KNOWHOW
而這些鈦廠光要克服問題所需要的時間曲線，絕對不是兩三年能夠解決的
這也是為什麼LITESPEED那些散出去的人，都被LYNSKY給撿了去的原因
事實上台灣IT產業為什麼和美國那麼相關，不也是挖到了美國一批人才
但是，這樣的情況未必是天天在發生，台灣喊人才流失，其實就是警訊
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