幾根鋼絲才算對？這個問題以我來看是不懂輪組的人才會問的題目，至於牒煞車的前輪究竟應該幾根鋼絲這個題目也一樣，所以對於網路上出現這樣的大哉問，如果你對輪組的基本認知不足，那多數的回覆意義都不大。在你騎過的輪組夠多之后，你才會發現明明鋼絲數目差的很多，為什麼有些鋼絲少的輪組剛性反而比較好，鋼絲多的輪組並沒有出現你所需要的剛性，因為你把（輪組）的問題單獨談成鋼絲的問題，而忽視了輪組的構成元件---花鼓、輪圈、鋼絲之間存在的條件變化，那你犯錯只是必然，就像某些人把鋼絲輪和刀輪、三位一體一起討論，而忽視了這三者之間的（結構剛性）可能差很多一樣，是不精確的。
前兩天和顧大在大安森林公園散步，他提了幾個問題，就中就有個鋼絲多少才算對檔子事，在手編輪盛行的年代裡（大概在20年前）那時輪組多半是鋁框，花鼓多半是公規，那時很少人用20根或者24根在編輪，碰到單層框時更是如此，某一年張夀生剛從國外比賽採訪回台，和我提起了EURUS輪組，沒幾天我在奇暐謝大哥那看到這組輪子，立馬買了下來，但是我買到的是鋼絲版本，似乎和阿生談到的不同，於是致電給他才發現它講的是鋁幅條的版本，21根的鋁幅條和21根的扁鋼絲在剛性上根本不是一個相同的概念，張壽生要我拿去換道理也在此。手編輪時代有些編手很喜歡用3抽鋼絲，事實上鋼絲的粗細對鋼性也是有影響的，如果你的偏重只是整組輪框的（重量）時，輕量化的結果會影響整組輪子的（結構剛性）道理也在此，所以現在機械測試喜歡講扭轉剛性意義即在此
所有的知識都是一種建構，所以每一個細節都是有意義的，如果你只知道結果那你對問題的認知流於見樹不見林一點都不奇怪。多數被勸敗的人往往犯的都是相同的錯誤，因為公路車是一種專業，即便是車店也未必全部都懂，事實上專業和通識的差距是相當相當大的，這也是為什麼有人會把非線性玩的很開心讓大家把它當大溼而它也樂此不疲的原因，我接觸輪組不下於二十年但是要說的開始懂輪組還真的是認識毛爹之后才發生的事，輪組一樣談的是結構剛性和材料強度。
思考一下碳柱和碳絲會是一樣的概念？用碳柱的輪組如MCC為什麼碳柱的數量並不多？是不是碳柱的剛性要比碳絲要來得好？而不同粗細的碳絲即便重量差異不大但是剛性是否相同？同樣的單抽和三抽哪一種剛性比較好？不同粗細的鋼絲剛性會相同？圓剛絲和扁剛除了空力表現之外有什麼差異？
再思考一下花鼓耳大和花鼓耳小對於鋼絲長度的影響，長的鋼絲和短的鋼絲扭轉剛性會一樣？為什麼現在都流行胖框？胖框和窄框就只有差在空氣力學？高框和低框的剛性會一樣？如果你把這些元素都考慮進去，那你就很清楚每一家有歷史的輪組廠在輪組設計上都是算計的結果，這些算計從來不止是鋼絲數量。
以讀書會代為製作的兩款毛爹輪組就有21和24根鋼絲的差別，這個差別除了這兩組輪組定位上的差異外，另外的區別就是框高上面的差異，為什麼毛爹會把兩組輪子拿去做機械測試？為什麼毛爹會給組輪廠下張力值的要求？這些都是有算過的。事實上這兩棵花鼓的設計有非常非常多的細節在裡面，表面看起來外形似乎差不多，但是內涵卻是差很大，事實上24根的二比一測試版和市售版的花鼓設計並不一樣，這也是認真騎了一代二代之后（一代其實並未市售只有測試輪）才發現的。只看外觀不代表什麼只看鋼絲數你又能知道些什麼？
同樣是二比一的設計，G3的傳統編法只用到21根，但是我在跑系列中曾經看到18根的輪組，而現在的2比1多數都用到了24根，你知道這些差異背后的算計是什麼嗎？事實上手編輪時代的鋼絲講幾交叉，交叉和直拉的剛性會一樣？輪組的差異應該是要有意義的，這是我從毛爹那學到的，當然在那個公規氾濫的年代裡，或者在那些沒有什麼歷史考驗的輪組廠裡，是不是每個差異都有意義？那是你自己必須弄清楚的。為什麼我喜歡在大廠輪組前看很久？
文章是智慧財產，未經同意，請勿轉載與公開分享
