剩騎士與只瘋車

我想tony兄又問了一個好問題，但是這個問題應該要回到八十二十的理論來看

試想現有車架的幾何其實是經過千錘百煉的，如果每個人都訂做那何止是不堪

如果以鐘形曲線的觀點來看，現在的幾何（應該）是百分之八十的人都能夠用

但是這個講法對於亞洲人來說是不是那麼（恰當）？這點我個人會比較懷疑一些

從理論上講每一個國家的人身材比例都不一至，所以幾何可能偏向歐洲人多些

對於我個人幫別人做過的測量值來看，其實我的答案可能是合與不合是各佔一半

當然對於這個數字是不是能做準？因為樣本數並不夠大，所以我從來不會下定論

而且就像機率問題一樣，也許（剛好）來找我的都是一些（奇人異士）也說不定

如果成車或者量產車都達不到重心適合度，那量身訂做的人不就（門庭若市？）

你是80還是20？

過去我剛開始研究幾何時，我記得一位前輩高舉說要做適合台灣人身材的幾何

而我的理解是它與另一位業者確實也針對了這種情況，在台灣創立了某一品牌

不過台灣人的身材究竟有沒有（數據基礎？）而這個基礎又是從哪裡來的呢？

我記得當時我們所設定的角度是73.5度，和現在固定座管角的趨勢還真有些近

不過就像我在這裡談的，固定幾何不是不可行，甚至有人認為可以適合絕大多數

但是所謂的適合絕大多數並不是指（剛好），而是指在一定範圍內可以做調整

量身訂做有它的「絕對誘因」，這個誘因就是可以做到所謂的「人騎車」的層次

但是量身訂做所付出的成本太高，所以不可能每一個消費者都去做量身訂做車

為什麼在這個部落格裡，我一直在談你應該先去做fitting，再來決定適合的車架

這就好比你覺得身體不適，那麼做一個全身的身體檢查，不就一切都清楚了

這不只是知道你是那八十或者二十的問題，而是可以跟著你騎乘的（參考數據）

當然我們不能把FITTING本身當成萬靈丹，好像可以放諸四海，而且永遠有效

你只能說這個測量值可以做為一開始的一個基礎，至少你一開始時可以做檢驗點

你如果以這個為基礎來調整，總比你自己（無師自通）的調整要來得快有效一些

所以成車或者是量產車架FITTING根本達不到，並不是那麼確定的一件事

因為我也真的曾經遇到過就是和現有車架剛好的車友，根本就不用做太多調整

車廠也清楚重心移動

基本上我們在上一篇也談過。座管角大致是在71.5度到75度之間在做變化

如果我們把這兩個角度之間求取一個平均值時，那個度數不就很接近73-73.5

我一直認為固定座管角在選取角度上，並不是天外飛來，而是有一定理由也在此

也就是你選了這個角度之後，那麼SETBACK的調整就會變得前後移動值不致過大

為什麼車架廠可以（大言不慚）的說這樣的設計，可以適合絕大多數人就在於此

因為就這樣的設計來看，SETBACK的（調整範圍）確實要比之前的數據要來得小

我們都很清楚，車架設計本身（自有意義或功能），調整太大，就喪失了原功能

所以與其說這樣的做法是（對）的，不如說這樣的想法是（聰明的賣車考量）

但是，從果一個觀點來看，如果你往後移動，那表示原有的有效上管長度增加

同樣的，當你的SETBACK前移時所代表的意義則是，你的有效上管長度會減少

不管是增加或減少，這都意味一件事，這支車架的尺吋已經轉變，並非原來的

你在前移時代表的是（大車小騎）而你在後移時代表的是（小車大騎）未必對

固定座管角告訴你的是你的（移動範圍）可以最小，但是如果超過一公分呢？

在考量原始車架的效能上，我會比較堅持（一公分是調整可以容許的最大範圍）

所以做FITTING的意義是什麼？不就是在找尋有沒有剛好或可以調整範圍的車架

我一向認為（固定座管角）的好處不過就是（生意手段），沒有來得更好也在此

總結一句來說成車或者量產車達不達得到，對於沒做測量者來說不過就是未知數

能不能找到現有適合車架或者你屬於（量身訂做一族），做了FITTING自然清楚

你只能說（量身訂做）必然可以（做到）騎乘重心適合度這件事是豪無疑問的

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