前些日子，一位好朋友想把過去的登山車賣了，因為他想換騎公路車
一時之間回憶也上了心頭，因為最早的時後，我也是被拱騎登山車的
我記得那時常泡在阿綸的店裡，只是我從來沒和阿綸去騎過貓空
當然我的登山車騎乘紀錄就無法和白馬、盧魚乃至於桃子那樣多采多姿
嚴格說來我只是公路的登山車騎士，並沒有真的崎曲地形的騎乘經驗
當然更缺乏他們那種馳騁山林的快感了，所以換車勿寧說是必然結果
我的朋友問我如何「轉換跑道」老實說他是有一點「問錯人了」
因為，我是完全用公路車的立場回過頭來看當年時的登山車經驗
基本上，這兩者之間的共通性實在不是那麼的高，公路車「講究」多了
過去，無知也活得好好的
當然，如果以我當年換車的經驗，其實並不如我現在那麼的「講究」
也就只是有人說換車就換了，還好對尺吋有一些了解，沒換到錯的
當然什麼座高、龍頭長短之類純椊就是老闆說了算，還好沒什麼錯
現在回過頭來看會覺得當時怎麼會那麼的「膽大」，就這樣砸錢下去
因為在那個時代裡面，根本FITTING這回事，應該是沒有什麼人在談吧
當然更談不上什麼幾何、高低差、座艙設定，這些比較講究騎乘的事
那時只要弄得到一台碳纖車架就覺得很偉大了，車架剛性？根本就沒聽過
我記得我那時騎的是美利達第一代的碳纖車，當然是代工的，還是接管的車
那時張夀生騎了一下告訴我說「剛性」還可以，我聽了真的是XXX
當然啦，同時代的捷安特其實也沒有偉大到什麼地方去，車架也沒那麼暴力
至於說肥油貓對於C-40的評價，所謂反差極大層次分明，根本就是「天書」
所以如果大家回過頭來看碳纖車架的變化，那真的可以用一日千里來形容
我記得那時有一批CERVELO R-2.5的車被丟到市場，還滿多人搶的
我的一位朋友還特地去弄了一台來騎，除了直線加速外，他X的要死
其實，這就是當時碳纖車的技術等級，當然大家騎的都差不多，談不上好
回過頭來看碳纖車架的變化SCOTT CR1或者是CERVELO R-3還具有一定指標意義
不過，對於這個題目來說有些扯遠了，因為現在這些都已經碰不上了
基本上我覺得現在要轉換跑道的人，比我當時「真的是幸福太多了」
至少，在經歷了那麼多年的變化之後，對於公路車有了一套比較正確的觀念
不至於在騎乘的過程中要邊調整邊學，那種摸索又沒人教的過程，真的XXX
不過對於我朋友問我是不是找個車店所有問題就解決了？我是比較遲疑的
因為，從他和我談的過程中我發現，他並沒有「先FITTING再買車的觀念」
也就是說他原本是打算到車店去碰碰運氣的，但是這樣就比較危險了
因為現在的車店，理論上是應該要懂這一套的，但是如果沒量身設備呢？
其實還有一個問題就是如果有量身設備卻不懂得「正確使用」呢？
座艙設定必須正確
當然最好的情況是，把它介紹到懂得正確FITTING觀念的車店去
不過什麼樣的FITTING是它要的呢？這是他當時問我的一些問題
基本上我覺得，如果你要騎公路車，「座艙設定」是一定要正確的
因為有了座艙設定之後，你的尺吋一定不會錯，高低差也一定會有
一般定義下的座艙就是座墊中心點到龍頭中心點，這一段距離的長度
至於高低差的選定可以根據你的柔軟度來略做調整，以便慢慢適應
如果根據日本單車雜誌所使用的標準來看，你可以用巡航時45度為準
這樣時，你的背部和手部從側面來看，就約略等於一個等腰三角形
再來就是你在車上面的「重心調整」也就是你的前後移動量的問題
如果檢驗點正確的話，那麼你的身材比例會讓你找到你「適合騎的車架」
這樣，你就不用亂摸索，或者自認為你可以騎哪家的車，偏偏最後卻不是
畢竟根據八十二十定律來看，還是有些人的大小腿比例會不符標準
所以是不是這家車的幾何適合你，是必須要真正做過測量才知道的
當然也有人問我，如果現有車架的車沒有符合條件的呢？這不是不可能
當然如果你真的那麼倒楣時，標準答案是「量身定做」，因為調整是有限的
雖然我很清楚某些騎士並沒有那麼的講究，但是車架必竟有它的設定條件
不管你是不是很在意，但是如果調整超出車架設定時，車會是很難騎的
基本上，登山車轉公路車，在設定上羞異會是比較大的
如果你真的找到了一家夠專業的店家，我想這些都不是是太大問題
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