劉大哥，我今天騎了趟北宜，我的狀況並不是很好，因為好久沒騎了
奇怪的是我今的成績是我自己有紀錄以來第二好的，這讓我有些意外
這是我把931拆掉換上你的465之後第一次騎比較長的距離
我覺得雖然二台車架設定相似，但過去騎931時四頭肌用得比較多
這趟465騎下來，我覺得比較不同的是--我的臀大肌有一絲酸的感覺
另外一個比較值得注意的是，同一組輪子，465竟然可以用到重兩檔
PETER過去對於車架乃至材質的認知可以用（貧乏）兩個字來形容
他為什麼會找上我甚至在對我完全沒有什麼認知的情況下請我做車
有人認為是運氣好，其實這一年多相處下來，，我覺得一點不奇怪
PETER是受美國教育長大的，他對於很多事情都有一定觀點
他對人的看法頗為「精練」，所以事後看來我是被他選上的
由於他對於材質的陌生與第一次買車和預算考量，他沒打算花大錢
所以當他事後知道大頭管鈦和465其實貴931沒多少時有一些後悔
（這應該要怪加入讀書會之後有機會吃了太多的好料的關係）
讀書會裡很多人都騎過465，但是比較少的人會選擇931這個管材
你可以解釋為讀書會裡除了我之外，其它都是年輕人，比較愛戰車
但事實上465就是被定位成「長途騎乘」與「舒適趨向」的管材
但是PETER在武嶺賽時，就是騎931去的，他的成績是3小時37分
雖然讀書會裡喜歡硬調車架的柏志一直覺得PETER的931（很軟）
但是PETER一直沒有這樣的感覺，也從來沒有動過換車架的念頭
因為他絕得他的931是（量身訂做），在騎乘上原本就佔有優勢
由於PETER的105套件已經騎了一萬三千多公里，需要進行大保養
而我剛好有同樣幾何的兩支465車架，於是我建議他換騎我的465
PETER有訂做大前輩的無名，但是拿到車似乎真的會要等三年四個月
或者在新車拿到遙遙無期下，趁著保養之便PETER請阿龍把465 組了
組好之後我一直問PETER騎起來怎麼樣他都是同個答案-*--在適應中
我並不是因為想要知道PETER騎下來的感受，所以才會催促他早點換車
事實上我很清楚如果PETER騎465或無名去比賽，成績早就進了菁英組
而PETER只是對騎乘這件事有興趣（其實在美國習慣運動是很正常的事）
他從來也沒有想要參加什麼比賽證明自己有多麼會騎車，他只是愛運動
事實上我對於會有什麼樣的結果，早就很清楚，只是讓他自己找到答案
我過去有天龍十一部，但是如果車要排名，我絕對會把465放在前4名
過去HTC黃大仙常和華碩經營階層騎車，那些人總是喜歡向他（炫車）
因為那些車不是P就是C再加上個十來萬的LW，一部車動輒三四十萬
有次黃大仙騎著自己的953告訴那家的總仔說，這部車要三十幾萬元
那個總仔果然上當問他那麼漂亮的車是什麼牌子，十足顯示品牌迷失
我說這個故事無非是想講「貴車」或者「好車」我應該也算是有一堆吧
但是如果你沒有品牌迷失而且真的「騎得出來」，那你會懂465好在哪？
所有的問題其實都必須回歸到「結構剛性」和「材料強度」來考量
465和931的結構剛性應該是近乎相同，所以應該是材料強度的問題
如果以單一管材的強度來看，465確實要比931要好而且好得非常多
事實上我個人覺得465雖然在垂直振動上顯示他是台（剛柔並濟）的車
它的剛性是無容置疑的，更重要的是它是一台易做到「人車合一」的車
就是說你不用擔心捉不到它的「節奏」，你有多大出力它就有多少回饋
它的材料強度減低了在輸出過程中的（可能變形量）產生更高騎乘效率
或者因為騎乘效率的增加讓你用到比較少的四頭肌，卻能用更重齒比
（我個人覺得PETER臀大肌酸是久未騎車，最近騎思源啞口就沒有）
在現代人一直認為碳纖才是王道的時代裡，你真的懂得碳纖車好在哪？
如果你根本不懂，那麼你如何証明你買的碳纖車要比鋼車要來得更好？
今天下午碰到一位車友，他告知朋友請他修泡麵車，他看了後馬上退回
因為他發現他拿到的車（軟到不行），連金屬件要固定在一面都不行！
真懂車或喜歡騎車的人才清楚，車架只有好壞差別，重點並不在品牌
就算是品牌車架你也要懂得選，花大錢買了不對的車無非只是冤大頭
如果你真的覺得自己很懂車我個人建議你找個時間試一試465這管材
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