這兩天客製的雲豹465要出車，有位年紀比較大的車友頻頻和我連絡，她的一位晚輩也熱心，告知如果有問題可以借助車隊熟識的雞排車店，他說姪子很專業，買一台車花了二十幾萬，姪子特地秀了車和人身部品的規格給她參考，因此，她轉貼給我，問我的意見，我看完告訴她：這些對妳來說：都沒有必要。 因為這裡面只有（價格的參考性）沒有「技術純度」的判斷價值，大陸人講牛逼、大款，用價格來堆疊出（專業）的假像，只要你肯當冤大頭，每家車店都會成全你。
有錢人喜歡用價格來談價值，務實的人喜歡講CP值，這些都是見樹不見林，價值、CP值是對真的懂產品的人講的，但是真的懂產品製造的人很少在談這些東西，某家廠出了新輪組大做廣告，講什麼PRS系統，說有徑向軸向施力才是王道，大玩廣告的（文字遊戲）。有人馬上問我這是不是小魏的作品，看手法確實很像，我問了毛爹，毛爹回我：應該不是，這做法幾年前就出來了，應該是品牌商買下來使用罷了，而且對輪組來說作用其實沒有廣告詞講的那麼神。假如你因為廣告買下去，騎得不怎麼樣，你認為是產品不行還是自己不行呢？
顧大有位朋友的小孩愛上了騎車，朋友擔心他亂花錢所以找上顧大幫忙諮詢，顧大把小孩介紹到讀書會來FITTING，做完，我們還和他解釋了一堆，回去后，他完全沒把我們講的當回事，車換了，和我們的建議完全無關，他說車隊裡那些騎了幾十年的（前輩）告訴他這樣才是對的。怪的是，他還一天到晚找顧大問這問那，我笑著和顧大講，如果你繼續這樣當墊背，那就真的是濫好人了。
我的朋友中有很多業內，在和他們聊天的過程中我們常談到一些技術的細節，日前好友小張特地推介他家做的OPEN框碳纖輪組，我問了下規格，然后計算了框的重量---寬版、50高重量大概介在450-475之間，真的不算重。他談到他們所用的膠，言及製程上砸了多少錢和花了多久時間來研發，煞車邊強度和不爆框。
對於碳纖框我不是外行，所以我特地問了一些細節，他一直推介我弄一組來騎，可惜，我很少騎OPEN，所以他的好意對我來說無非是對牛談琴。就中我們還談到一些機械手臂的使用，和第一代第二代技術上面的差異。我講這些只是告訴大家，任何一項被認為傑出的產品，都不是浪得虛名的，他們家不是雞排，純做代工，光是S牌每年就訂幾萬組，現在還有幾家大廠也找上他們。
大概只有和業內的對談中才可能涉及比較機密和核心的技術層次，因為有關製程問題都是各家廠的KNOWHOW，碳纖的OPEN框並不好做，強度和燒框的問題尤其是能力高下的分野，呆塔家也有代工輕量的OPEN框，那也是它家的鎮山之寶，所以OPEN做到像小張提到的那樣，應該是有一定的眉角，他特地還問了我所熟知的一家廠做的情況，我能怎麼說呢？唉！
所以，你買的貴就是專業？LITESPEED和PINARELLO哪一個對做車比較專業？你怎麼知道的？當年黃大仙在至善路喝咖啡聊是非，那些電子廠的大款要他騎手中的可樂果、PINARELLO去風櫃嘴試車，這些人和這位女車友的姪子想法有什麼不同？如果我把雞排和PINARELLO拿來比，那是否意味PINARELLO比較專業？就因為它比較貴？事實上PINARELLO的專業在哪裡，大陸台灣代的工，數十年如一日的幾何，現在還被一家名牌給買下，他們懂車公路車？他們懂製造？
LITESPEED的鈦車經過好幾次的改款，他們從這當中累積了無數的經驗，所以它家的鈦車才會越做越好，PINARELLO能相提並論？那真的是笑話了！
當你「言之無物」時，價格就成為評斷的唯一標準，最沒有程度的講法就是：貴一定有貴的道理，請問行銷學裡講的訂價策略你懂嗎？韓劇《清潭洞的愛麗絲》男主就是專做精品的，他對精品的定義還滿打臉的，不劇透，你自己看看去。
雞排改款把幾何說得天上少有地下無雙，我問了小何一句話如果車架的前后比重是52比48那麼把座管角前移了0.5度改變了什麼？如果雞排要把碳纖廠的製程改善算在車架幾何上，而完全看不出來它家這些年來幾何的問題是什麼，你告訴我這家廠很專業，那我真要笑斃了。FACTOR儘管只有設計研發部門在台中，他們家的專業程度要比雞排好多了，至少人家有很認真在研究改善。
公路車的專業並不在那些名相上，輪組的專業更不在文字遊戲上，對於這位女車友來說-----她的大盤的規格（壓縮盤46-30）和曲柄長度（160-165），中長腿后變和32齒左右的飛輪，這種實際需求的認知，以及長途騎乘時座墊的選擇反而是比較重要的，這和貴沒有關係，這和人體工學比較有關係。
文章是智慧財產，未經同意，請勿轉載與公開分享
留言列表
