如果有車友問今年車展有什麼新產品，還真的有。星期四的上午接到了一通電話，問我在哪，怎麼沒看到我，立馬汗顏，因為我還在和股神師父在一起看盤，根本還沒進展場，鈦郁許總告訴我他下午四點半的高鐵，三點半就會離開，我回他大概下午兩點會到，收完盤，立馬下樓，從南京三民攔了輛小黃直接殺到南港展館，直接到一樓鈦郁的攤位，還好在兩點左右，見到許總，談了許多市場現況，雖然車界今年是歹年冬，但是對於小眾市場的鈦車來說沒有那麼壞，只是接單變得更為瑣碎了，對話中許總談到了最新的力作6/4鈦
究竟這部鈦車和之前的作品有什麼差異呢？一般車友可能並不清楚，一個是材料來源和製作方式不同，過去鈦郁的6/4鈦的管材是國內另一家廠提供，來源是蘇聯，是由鈦薄片捲合焊接而成，因為材料問題，只有前三角是6/4。后三角是3.25，管徑相對也受到限制，由於製作過程費工成本也高，但相對而言C/P值未必高，言下之意，最新的作品是和過去材料來源完全不一樣，是由 原材料加工抽管而成，材料的強度和過去的產品完全不一樣。
材料來源不同，加工的方式自然也不同，過去做不出來的形狀問題也就克服了，談到丕后三角的製作，許總的表情可以看出心中的傲驕，簡單的兩根管子，嘗試過程中一百根管子壓壞了七八十次才製作成功，鈦的形狀和應力問題一般車友可能並不清楚，但是怎麼樣能做到美觀與耐用兼具卻是大問題，思考一下金屬加工和模具成型之間哪一個成本更高，技術難度更大呢？
根據開發和測試人員的講法，這部鈦車的強度在他所騎過的鈦車中是最高的，以外觀來看我一點都不懷疑這個講法，為什麼？現有3.25的管徑是44。6/4是42，差異不多，但6/4的強度更高，第二車架的五通是T47規格，五通更大包覆更大強度高是合理的結果，后三角是6/4鈦而且管型是縱向的對稱設計。強度夠又注重緃向剛性，踩踏回饋更直接是合理的結果（但是我對於車是什麼樣的調性並不清楚，因為只有開發人員騎過，成品只做了三部）
從LITESPEED的VORTEX以降市場已經不再製作全6/4的鈦車，鈦郁這部6/4鈦應該是市場上少有的名實相符的作品，鈦郁還特別將上管壓製成接近於方管的異形管，對於視覺系的車友來講或者有著一定的殺傷力，你認怎麼認為呢？
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