有人問我如果他想訂製雲豹鈦車我能否幫忙畫車架，他還特別指明他想做的是牒煞（因為他聽別人說：劉大不畫牒煞車）。這世界以訛傳訛的事還真多，畫牒煞和畫C夾的概念有不同嗎？沒有。車架最重要的是平衡運算，參數不同，但平衡一樣，只是運算的難度可能更高罷了，我不是沒有畫過牒煞車，到目前為止我畫過三部，只是我並不建議做牒煞。但這世界如果沒有人再出C夾套件C夾輪組，那不畫牒煞不是讓車友畫地自限，至於不建議畫牒煞純粹是幫車友著想。
多數車友因為只買成車對於客製的條件所知有限，客製中比較困難的是前叉的規格和前叉的來源，過去因為有業內朋友幫忙，所以幾種不同規格的前叉都能順利取得，但代工廠不再生產C夾車后，前叉的取得開始變得困難，即便你願意花大錢從ENVE或SEVEN購買，現在可能也買不到了，如果客製廠都不再做C夾前叉，那對客製這件事而言，想要精算把車架做到既銳利又平衡難度就更高了，這也是我在社團裡一直提到特規前叉取得的原因。
有些車廠是一支前叉打天下，比如常用的都是RAKE-43，好處是節省成本，壞處是小尺吋的車對騎乘極不友善，所以如果你認真比較過各車廠提供的數據，你會發現有些車廠甚至用到三種不同RAKE的前叉，考量的就是「操控」，但是前叉除了RAKE之外還有長度的問題，C夾前叉長度幾乎全是一至的但牒煞不是。
如果不知道牒煞規格車架要怎麼運算，就算無法取得三種不同RAKE的前叉好歹也要有兩種，為了精算頭管長度和高低羞，那麼至少我要知道你所取得的前叉長度是多少，也就是球回到了車友身上，對多數車友來說取得是一人固問題，取得之后對於數據的掌握是另個問題，你覺得你有沒有能力做好？近日知道雲豹對於前叉的取得有了特定的來源，只要知道這支前叉的長度，那麼畫牒煞的難度就降低了，這或者就是牒煞變成趨勢后問題也迎刃而解的附帶好處了。
不過，可以畫牒煞並不表示我就一定會幫你畫車架，畢竟很多人並不了解畫車架的平衡運算是一個複雜而漫長的過程，我的電腦並沒有特別強大，所以對時間的機會成本而言，我只願意替那些真正懂的人傷腦筋，對於那想要佔用別人時間撿便宜的人對不起「非誠勿擾」。此外如果你和我的客製理念不相同，只想拿別人做的FITTING數據來找我幫忙，對不起讓你失望了，我只相信我自己做的數據，別人做的對錯我沒意見，但是用錯誤的數據畫車架就不算客製了，如果騎不出那種效果你還以為我畫錯了，所以（我沒有那麼多美國時間）
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