有一年報社經濟組和華碩施崇棠、童子賢---等科技大佬聯誼，就中他們提到所謂的超級486概念，事實上每個產業所謂的升級或者改款「未必有著太大意義」，但你如果對這項產品或者這項科技不了解，就像超級486一樣，你追逐的產品事實上根本（不換也可以）。所以你的早買早享受不過就是錢多罷了
我在部落格中常提到騎公路車前的運動，唸書時喜歡打羽球，在地區隊中練過，進入社會后還維持著這項運動。所以三步五時喜歡收集碳纖羽球拍，買到品牌商的業務都無法應付我，等到和碳纖廠熟識后，赫然發現很多碳纖車架廠（也）代工羽球拍，才了知以碳纖製作技術而言，除了功能區分，要讓兩支拍不同，不難
很多品牌都有所謂（系列）產品，比如PINARELLO的DOGMA，CANNONDALE的CAAD和SPECIALIZED的SL，但是這些系列產品「越來越好」的現像真的存在嗎？我騎過非常多部CAAD系列的鋁車，但是CANNONDALE最好的鋁車（或碳鋁複合）車是它的SYSTEMSIX，被認為是經典的CAAD-9並不如SIX-13，CAAD-9之后的改款是越做越差，舒適性或者變好了，但是剛性卻一直在下降。
有句話叫老狗變不出新把戲，當製作工法不再進步，而材料科學又沒有突破性進展時，熊彼得所謂的「破壞式創新」根本不會出現。所以多數的改款-------只是為改款而改款，PINARELLO的操作是一個典範，狗媽的辨識率從鎂合金時代就很高，到了碳纖時代更是如此，狗媽改了那麼多代究竟改了什麼？那些被推銷的人有幾個真的能騎出什麼差別嗎？幾何不變材料未變，只有設計改變
設計改變是什麼？有多大意義？它值得？你懂得？別鬧了！如果每個消費者都（過份理性）那廠商根本就不用做生意了。改變是什麼？把缺點改掉，讓使用上變得更好用更便利！手機、電腦的改款就是以此做出發點。公路車架有嗎？
車架事實上是維繞在（結構剛性）和（材料強度）上做文章。所以外觀怎麼改有兩件事才是真的關鍵（數據）和（重量），PINA在DOGMA F上講剛性提升多少，你怎麼知道剛性提升，不就是從結構剛性測試數據前（后）差異得到的結果，但是這種測試數據，不就只有原廠才會做，才會備份，你查過？觀注過？
懂這個道理，你就清楚PINA造型改多少就數據來講意義不大，只有這些造型或者設計造成數據和重量有變化，才是品牌商可以拿來（說嘴）的。這些年為了應付消費者的（需索無度）品牌商每年都要（推新車）這些新車要刻意做出（差異）對購買形成說服，有意義嗎？
消費者對於公路車的（認知）或者（理解）多半是品牌商提供，如果雞排到目前都不清楚自己的幾何哪裡有問題，鎮日說改了什麼，有多大成功？再找一些人代言測試，壟斷話語權，你有啥本領清楚雞排講的是真是假？
對車架來說剛性是基本條件。所以提升剛性是在講什麼呢？車架如果朝著絕對剛性發展，對一般消費者來說沒有意義，絕對剛性只對少數人有意義，不斷強調只對少數人有意義的（升級）那是懂車還是不懂車？
PINA車是有什麼設計上的缺點嗎？如果沒有，那就是為改款而改款，賣精品的懂得怎麼賣精品，但是車算是精品嗎？PINA歷來改款重量應該是最明顯的。早期騎過狗媽的一般車友普遍認知是（難騎），因為一大粒車太注重剛性，一台剛性極高重量不輕的車，對於弱雞來說（騎不動）是很正常的事。所以PINA把重量降下來變得和藹可親，是正確的，但是PINA（早就可以做為什麼不做？）所以對PINA這個品牌來講，早買早享受是真理還是個屁？大家自己去想
很多人騎公路車，買車、換車才是他們的真正樂趣。一台恰當的公路車騎個五年十年都是很合理的，對於鈦或者不鏽鋼來說更是如此。碳纖一般都說五年，其實五年之后如何，不是車架壞了，而是你心癢了，不是不好而是你喜新厭舊，把買車當成了古代黃帝三宮六院？廠商自然也就樂得為改款而改款
我常講為了某種目的而改，比如輕量化，最終結果可能是越改越回去。我2003年買的LITESPEED VORTEX如今依然好好的，不輸任何一級碳纖，對品牌商這種以消費來帶動需求的動物來說（是完全無法忍受的）思考一下從2000年到2021除了材質之外公路車真的有什麼驚天動地的破壞式創新嗎？根本沒有。
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