公路車是個很花錢的運動，當一支車架要賣17-18萬時，一張一萬元的座墊看起來也（不算）太貴，所以有人可以把成本不到11000元的碳絲板輪訂在88000的價位，訂價的人不是天才是什麼？多數人可能認為敢訂那麼貴，一定有那個價值，但是賣的是雞排是Campagnolo是洗馬路是CORIMA，那個意義又不太一樣
LW、CORIMA貴就是合理，Campagnolo相較就得便宜那麼一點，但是雞排就不可能訂到那樣的價錢，因為雞排並不算是傳統的「輪組廠」，品牌價值是不是等於專業價值？這是消費者可能一直不怎麼清楚的一件事。而所謂的（專業）價值是什麼？有沒有別人所學不到的「技術含量」呢？可能更多人沒想過
日前我的股票師父要搬家，想買十幾張辦公椅，我陪他從松山看到板橋，一張普通的人體工學椅，松山和板橋存在價差，但是運費算上，所差無幾，大概在1350附近，這樣的椅子可能背部可以后靠一點，腰靠有舒適的支撐，高度通常可升降。公路車坐墊，會比這1350的人體工學椅（更有學問）？賣3-5000是否暴利？
騎公路車很多人歷盡千山萬水依然找不到自己意中人，不是自己尊臀太特殊，以因果來看臀只是果不是因，當重量全部壓在臀部，臀部又壓在座墊上，那張座墊就變得（很重要），在車上坐立難安尤其車架剛性過高時（特別明顯）
座墊賣很貴，不是因為座墊很有學問，而是在上面要座得住（很有學問），為了不讓自己坐立難安，座墊被賣椅子的人搞的很有噱頭，因為不誇大你不會買單，不誇大就不值錢。座墊不過就是X軸（長度）Y軸（寬度）的組合，下面的底板（是座椅成型的支撐）中間的填充物是舒適的可能來源，有效支撐度，全平座墊靠的是寬度，前平后翹座墊賣的是臀部曲幾的包覆，馬鞍式座墊是用固定來有效支撐，以支撐性來看馬鞍坐墊最好，但是馬鞍要設計得好，並不容易。
公路車座墊和人體工學椅比起來「賣點」純屬誇大，因為公路車座墊的支撐性（小的可憐），坐在上面（是不得已），久坐是一種考驗和訓練，所以如何把身體對於支撐的需求，有效的分攤在幾個可以撐的部位，比如說卡踏（五通）和座墊以及握把上，就是FITTING中FITTER功力高下的所在，如果你只把眼光放在座墊的解決上，顯然是沒有看到問題的本質。我為什麼會知道？
人在三分之一的時間是坐在椅子上，但是多數人只有在坐不下去時才會研究為什麼，脊椎側彎、椎間盤突出時才會找一張坐得下去的椅子。家裡女王替某前副市長代筆，一個小時換了三四個姿勢，我把我的人體工學椅給她座，三四個小時沒換過姿勢，順利的把十幾萬字的著作完成。坐不只重要還影響健康。
坐得住是多種原因下的結果，誇大座墊的功效純椊就是拿來騙錢用的。因為人在車上坐不坐得住，座墊只是果不是因。當你把支撐的重點全放在椅子上時更是如此。人體工學椅如果坐不得法，身體的重心分布在那些區塊，影響人體工學椅的支撐作用，支撐是不是在（重點部位）---比如重心是在臀還是大腿亦或是腰？都導致了不同結果。
公路車的坐墊其實根本就沒有對於腰部的支撐作用，所以公路車並不是一個可以久坐的運動，不可能一個姿勢維持到底，停紅綠灯、抽車其實都是一種休息和轉換。所以公路車的支撐很考驗你的坐姿或者說騎姿，如果你是立骨盆那座墊的寬度就很重要，如果你是等腰三角形，那座墊的長度和會陰的部位壓力就會比較大，為什麼廠商會研究騎姿對於支撐覆蓋面的的不同，不就是想搞清楚這檔子事嗎？這就和人體工學椅你是坐在臀大肌上還是坐在大腿上，你的支撐點並不相同。
有人常在講短鼻頭座墊多好，這種講法並不具備（普遍性），比如一直以來我都是騎最長的ARIONE，同款座墊我至少有九張之多，這麼好嗎？並不是！因為座墊還牽涉到你的騎乘方式，好不好是因人而異的，因為每個人的現狀並不相同。如果你只因為別人講了好就買錯的機率至少五成，因為他是他你是你！
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