最近常有朋友問我：劉大你看到市場有什麼新的產品嗎？我反問這些人：你的新指的是什麼？公路車已經全面導向牒煞，對品牌商來說算是利多出盡，C夾的市場已是他們的囊中物，開拓新的藍海有點難，搶佔市場份額要上刺刀和別的業者拼命，雖然它們用最低的成本淘汰了上個世代的產品，但是公路車沒有AI跨上去自動會騎，新只是可望不可，大家沒興趣花大錢做科研，只有買網軍洗腦消費者，只是現在動輒十幾萬的車架最貴的電變，這些「高」科技買得起的工薪階層有多少，如果騎個車比上個健身房代價差的那麼多，風險卻高得多，真值得。當年NOKIA的名言：科技始終來自人性，我到要問了什麼樣的人性，花點小錢偷個懶或許還划算，但是一點點的進步卻要花一大筆錢，CP值真有那麼高
這個世界的財富越來越集中，中產階級卻一步步在減少，你真認為是正常的，華爾街和有錢人都認為那是自己的本事，但是貪婪真的是社會和國家正確的價值觀？為了不引起民變，他們不斷指鹿為馬對人民進行洗腦，有個笑話，一個女生說要嫁千萬富翁，她男朋友帶他去越南花幾萬換了超過千萬的越南盾，所以你就是千萬富翁了，什麼是數字遊戲，你周遭不一大堆在玩數字遊戲的人，從政府到廠商只要你上當了他就沒事了，一整個我倆沒有明天的劇情，你知道嗎？
經濟學看待市場叫看不見的手，問題是那時沒有網路沒有谷哥，那時的人沒有那麼高的智商懂得如何利用科技偷機取巧，問題是從政客到廠商都向詐騙集團取經，他們學會了指鹿為馬以偏盖全的技巧，那些人民眼中的真理查証的結果無非就是一個網紅、達人、鍵盤俠的一家之言。當年我寫車架測試被批全是感覺沒有數據，根本是玄學，現在你還有看到誰在寫測試，是不是都是感覺，是不是看起來和公式一樣？當年張壽生辦雜誌，多數車都是向車友借的，常常是今天借了明天就還，不知他是否覺得生不逢時，找到個三步五時在門口踢到箱子的金主，正常嗎？
有人問我最喜歡的鈦車是哪部？我回他2000年的LITESPEED- VORTEX。他問我為什麼，一般人可能認為這部車全6/4鈦是鈦車從圓管走向變形管的先河，都對，但是其中有個不為人知的答案是這部車的路感不怎麼像鈦車，和T1SL那種硬梆梆的調性完全不同，如果你有其它鈦車做比較很可能會愛上它，你認為所有的產品是越新越好嗎？非也非也，對製造商來講好只是一種偶然而非必然。就連德國CANYON這種科技造車的廠商亦復如此，2012年的SUPERSIX HM是拓X做的，但是他們代工的每部車都會有這種感覺嗎？並沒有。事實上我一直在想如果那時有PF30這種規格用在VORTEX上這部車可能就沒有那麼可愛了，如果T1SL有BSA鎖牙的規格騎起來是不是會更完美呢？所以T1后繼車剛性更好就敬謝不敏了
只騎碳纖的人可能會覺得時代已經進步到這鋼車應該淘汰了，一支車架1400克幾乎是碳纖的兩倍，爬起坡來應該沒有優勢，理論上確實如此，但公路車並非線性的，把眼光集中在重量上只是廠商的手段，輕當然有好處，但是你的迴轉拉不起來均速掉在15以下，輕的好處你一樣享受不到，更何況輕的前提是要有剛性，萊斯比曾經做過7XX公克的鈦車，CZSTI曾經做過790公克的鈧車，很多人到手之后最終都轉手，輕的好處被誇大了，絕大多數一大粒的碳車強調的仍是剛性，更何況搞了碟煞后再來談輕量是不是有點捨本逐末了呢？
二十年前很多人會把鈦鋼鋁乃至碳纖騎乘感的差異做比較，在碳纖當道后這種文章越來越少后來索性不寫了，因為看似幫對手宣傳，但是材質的優點並不止是重量而已，這就是過去文章中我提到倚天劍和屠龍刀的原因，也不是所有的碳纖都能做到輕和剛性，這也是早期狗媽被人唸的原因，只談輕和剛性而不懂什麼是調性，那麼你只能被廠商牽著鼻子走，還以為廠商很專業講的都是對的，那都是想像。
文章是智慧財產，未經同意，請勿轉載與公開分享
留言列表
