剩騎士與只瘋車

台灣究竟需要什麼樣的車店？或者，消費者對於產品的認知觀念是什麼？

南下航翊時與貴祥談了很久，他對於市場上某些人的做法，不太能接受

但是目前市場上的氣氛或者消費者某些的觀念，他個人認為是短多長空

現在很多車店都會遇到這樣的消費者，他需要你的服務但不同意你的報價

所以，很多人學會了必「殺」技，他們從網路上買車架零件，再到車店組裝

當然這一些殺手不可能對於服務的「價錢」不進行比價，所以都是精明一哥

它們除了要好的組裝品質更講究漂亮的報價，兩者相較報價可能更為重要

消費者的必殺技

所以有車店在聊天時提到，他們家「生意」很好，但是賺的全是「血汗錢」

因為他們的店裡並沒有「賣出」多少的產品，但是技師確實是非常非常忙

也就是說技師忙著替那些拿了一堆東西要求「組裝」或者「更換」的人服務

是不是經銷商的命運就會比較好呢？也不是，因為台灣市場上有一些品牌殺手

他們透過免關稅的區域購買或者進口某些品牌，做起了水貨生意和你拚價錢

這些人只想沾品牌的光，但是完全不經營品牌，某個品牌飽和了就換另一個

對於他們來說品牌的死活完全不關他們的事，他們只在意能不能賺到錢

所以他們從來就沒有想過當代理商，更不會對品牌有任何的「忠誠度」

他們是炒作飆股的能手，往往走在市場之前，但被他們沾過大概都死透了

所以如果你接手他們碰過的品牌，就會覺得這些像是被吸星大法給碰過

有些根本就是一命鳥呼，就算沒死的可能也要花很長很長時間恢復元氣

我想不管是愛輪氏也好彭貴祥也罷，其實大家對於這個市場應該充滿了無奈

我個人的看法是或者台灣的人真的沒有那麼壞，但這也印証了「人窮志短」

所以在薪水沒有增加的情況下，每一個人就變得更會「算」計，更為精明

這樣的市場其實是一個惡性循環，甚至到最後是變成劣幣驅逐良幣的情況

前些日子某個新聞同業在網路上發布了一篇文章，內容是黃顯煕關了家店

其實我並沒有讀到這一篇文章，而是某個車友告訴了我這一則訊息

新聞講求的是查証，我的理解是煕哥應該還不至於因為欠資金而關店

所以在我知道的第一時間，我打了一通電話給煕哥，他告訴我---沒有啦！

高菖就是哥倫布

是，哥輪布那家一樓的店面是不再承租，但是所有的器材設備全部轉移

但是包括SEROTTA的量身設備這麼龐大的器材，總應該要有地方放才是

事實是，在高菖原店面旁邊煕哥承租了一間地下室，哥倫布原有設備搬過去

基本上，煕哥的看法是哥倫布是車店氛圍的另種嘗試，主要在測試市場的水溫

但是所有的嘗試其實並不違背市場的供需法則，車店可以不賺但總不能賠錢

台灣市場的「落日」其實還沒有到來，任何店家可能面對的都是一場長期戰爭

目前所呈現的「惡性」競爭看起來十分激烈，但是，越激烈陣痛才不至拖長

在這個時點要「逆勢操作」，不是資金有多少的問題，而是有沒有必要的問題

大車店是有很多資源甚至也可以創造資源，但是，沒有必要和同業硬碰硬

同業的做法或者我們並不認同，但是也不用和對方一樣採取相同手段來競爭

在一場消耗的戰爭當中，戰術可以出奇，但是這裡奇兵未必是一個正確的做法

因為你手上的資源總有可能用盡的時後，所以惡性競爭的本質不能看做「創新」

對於車店來說其實什麼樣的東西才是競爭優勢？是價錢嗎？還是真正的技術？

高菖就是哥倫布哥倫布就是高菖，這個事實從未改變，甚至提供了資源的整合

所以對於車友來說或者現在高菖的服務，事實上可以看成是一個「加值」的服務

所以高菖強調的是對於自行車這一個運動的全面性「專業」服務的提升與加強

哥倫布一樓店面不再承租只代表了階段性任務的結束，不代表服務的減少終結

這只是他個人對於市場的一種預期與決定，基本上市場的競爭不會現在就結束

但是從市場的大爆發到任何趨勢的回歸，其實就景氣循環來看都將算是正常的

高菖並沒有看壞這個市場，只不過是在現階段當中選擇一個最正確的策略罷了

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