在鋼管車的時代裡一王四后可能在車友的心裡就意味著一個好字
但是在碳纖車的時代裡很多的名牌都有如過往雲煙，炒作也沒什麼用
我不知道在碳纖車裡是不是也一樣會有一王四后，但是似乎少了常勝軍
屬於義大利的車依然賣得響的只剩下COLNAGO和PINARELLO
反倒是一些歐美品牌則不斷在歐洲戰場上攻城掠地，逐步侵吞了市場
我覺得這裡面有幾個現像是值得追蹤的1.科技造車抬頭2.製造優勢移轉
科技造車抬頭
在鋼管車時代，水平車架細管就是王道，那時沒什麼人會在幾何製造上做文章
即便是知道抽管可以有一些變化，但是金屬管抽得並不是那麼「稱心如意」
很多的可能性其實是被「條件」所限制住了，想要「好」並沒有那麼容易
如果你看過我之前的文章，你就知道「重量和剛性」的平衡點在一公斤附近
所以，金屬車架你再努力去減重，但是你就是被剛性這個條件所限制難以突破
但是回過頭來看，碳纖由於是用模具的，只要你懂得眉角在哪，一公斤以下不難
我所知道的是碳纖的「重量與剛性平衡點」已經下移到「850-780公克」附近
.為了打破過去品牌的迷思構思另一種競爭力，不少新廠改從幾何數據上做文章
過去不怎麼被重視的測試數據在一而再再而三被揭露之後，開始引起消費者重視
這種「好與不好」是有數據可以比較的觀念，逐漸打破了名牌就一定好的迷思
或許很多消費者仍然不懂「數據」是什麼，依然喜歡擁抱著「黃袍加身」的感覺
但是，有經驗的消費者畢竟還是會在騎乘感受與CP值上，逐漸增加了「比重」
基本上典範移轉從來就不「即起生效」，但是一旦從量變到質變，那就很難逆轉
近些年來除了CANYON之外BMC CERVELO SPECIALIZED CANNONDALE
都是市場上面受人矚目的新貴，而且它們似乎都有一個特點把車架做到輕又強
事實上和這些品牌背後代工廠接觸的過程裡，我都感受到它們對「數據」的重視
比如之前談到的重量降到730公克強度減少百分之五之類，都是非常明顯的例子
在製作過程中它們要擁有多好的剛性是早就決定的，重量要求再用材料疊層配合
如何能做到斤斤計較如何能偷哪裡補哪裡，他們早就有了確切的數據與經驗
過去有很多人會在意哪些車還是義大利做的，但是問題的重點應該是為什麼
製造優勢的轉移
過去TIME這個品牌所使用的樹酯導入型做法，曾被認為是對車架最好的做法
那是因為就那個年代的成型技術來看，這樣的做法可以把管壁壓到最薄最平均
我曾聽前輩說過，並不是這個技術最好，而是這種技術根本不能夠（大量製造）
所以對於這種技術來說，或許賣（品牌）的人可以接受，而且會是廣告的重點
而義大利人為什麼堅持要用CARBON LUG，不也是為了讓管壁厚薄保持一至性
（如果一樣用接管PARXXX可以把車架做到輕和強，那接管車架做得太重---）
所以說到最後，其實談的還是技術品質，但是現在這些技術難道是不可取代的？
現在的一體二次成型法或者所謂的立體編織，早就克服了車架製作上面一些缺陷
如果車架都做到850公克成為環法的戰駒，通過了市場考驗，那，還有任何可疑
所以現在一大堆當年的王阿后阿還會留在一大粒製造嗎？大家早都心知肚明
對於大量製造來說掌握優勢的廠商早就不是當初的那些人，剩下的不過就是品牌
當你已經都不具備了製造或者技術優勢，試問我為何要相信你做出來的是好車？
我的一個朋友騎著一台DXXXA+LW，然後他錢多又買了一台SXPER SIX HM
你問他那台車比較好他會告訴你什麼X車嗎？所以他最後只騎SXPER SIX HM
事實上我試騎的結果也是如此，而我覺得手中不掛LOGO的那台德國車更棒
我個人的感覺品牌當然有它的價值，但是比較對不起的是品牌不代表CP值
很多的名牌都是好車，買到賺到，那是基於一件事，你對於車這件事夠懂
所以買車之前應該多做點功課，最好是多騎騎，看看是不是你需要的產品
當然，在這裡我所談的事情都是車的好壞，外貌協會的視覺系不在其中
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