雖然，今年在歐展時，用碳纖取代鋁框似乎逐漸形成共識
而，碳纖版本的OPEN框，以乎也受到了很多人的喜愛
但是，為什麼目前為止碳纖框多半以管胎居多？
到目前為止，雖然很多人想把鋁框的重量降低，但是多半是失敗的
碳纖框可以做到二百五十公克以下，可是鋁框可能到三百五十都有問題
在很輕的狀況下碳纖框還可以達到一定的張力，但是鋁框卻完全不行
這或許就是為什麼大家都想要朝碳纖框發展的主要原因
為什麼不能普遍？
但是，這樣的情況主要指的是，使用管胎的情況下，所能達到的層次
如果碳纖框也要做成OPEN框時，還會像管胎框那麼佔便宜嗎？
基本上，我手頭上的資料告訴我，如果是公路車的輪組，可能很難
基本上碳纖的優勢，在OPEN框的時後，可能最要克服的就是「重量」
不知道大家想過一個問題沒有，目前用的XR-200框如果是385公克
如果你使用的碳纖框比385公克輕，那麼當然有存在的價值
但是，一旦你做出來的碳纖框比385公克要重呢？你會想要嗎=?
OPEN框最大的好處，應該是一旦破胎時，在更換時「比較方便」
這或許是即便這些框「重了一些」畢竟還是會有它「存在的理由」
但是如果碳纖做成OPEN時，並不存在「重量上面的優勢時」
那麼你可能想一件事，那不乾脆使用鋁框就好了，為什麼要更換呢
而且碳纖框如果沒有解決幾個問題，那麼吸引力對我來說----不高
碳纖框有什麼樣的問題呢？一旦你做成OPEN那就表示要承受一定的壓力
那麼那個承受胎壓的框體部分，就絕對要做得夠強，不然會從那裂掉
所以對於碳纖板輪來說，這樣的框體，可能並不存在「打高壓的可能性」
另外就是鋁框的煞車邊，你不必擔心會有融膠的問題，但是碳纖框是有的
也就是煞車面部分不只是承受了胎壓的威脅，還存在有燒框的可能性
所以嚴格說來OPEN框會比管胎框----要來得更難做，當然也更不會便宜
而且，一旦那個承受胎壓的部分要做得更強時，就意味不能「偷工減料」
這個結果就註定了一件事，如果你的框想「偷輕」，難度將會非常的高
所以，你會只為了想使用碳纖框，就完全無視於它「重量可能並不輕嗎」
因此，就算目前很多廠商感受到了這一塊的潛力，但未必能吃得下去
根據之前MADFIBER所發布的資料，這家公司做了1250公克的OPEN框
我算了一下， 如果OPEN框要達到這個重量，框體重只能在350附近
這個市場潛力雄厚
基本上，MADFIBER的做法很特別，它是採用碳纖包鋁，而且有力學結構在
所以，事實上，MADFIBER並沒有直接挑戰用碳纖來完成這樣的工作
不過，看過它的設計之後，不能不覺得，這家公司在設計和材料科學--是聰明的
但是這樣的做法不知道是不在存在它們自己所開發的專利，大家未必能抄襲
所以接下來呢？如果大家不能做到比350公克輕，至少也不能比385公克重
我不知道這樣的工作對於目前大家來說是不是一個「不可能的任務」
但是除非你是使用特殊材料，不然想在結構上面「另闢蹊徑」難度可能相當高
但是如果是用特別材料，那麼縱然達到結果，「代價可能並不便宜」
MIDFABER如果一組賣十來萬可能還有人買，但是你賣得到這個價錢？
台灣的優勢就在於能夠導入量產，並且壓低成本，用低價來競爭
但是如果要達到這樣的目的，價位卻不能壓低，成功可能性有多大？
以目前的情況來看，OPEN框要成功而且要很成功，重量問題應先解決
以現況來看真正做得出來又能夠克服問題的廠商，應該是不會太多的
因此，如果誰能夠破除障礙，而且又讓後面的人不知道是怎麼做到的
那麼完成這個技術升級的廠商，絕對可以創造一個藍海，讓人豓羨
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