最近寫了一系列的文章之後，有人問我趨勢為什麼不是鋁是鈦是鋼？
基本上這個問是牽涉到的層面不少，但是簡單一點來說
如果你想花最少的成本來進行效率的提升，那麼碳纖是最容易做到的
最近有人告訴我：他認為鈦車的機會來了，因為周遭的朋友都買了鈦車
但是，這種論述本身有多少的「普遍性」其實是讓我感到懷疑的
因為如果全國的車店，都呈現了鈦車的購買率上揚，那這才能算數
鈦車本來就屬於「小眾市場」，有一群固定的愛好者，有人買並不希奇
但是要說鈦車的銷售量可以成為市場主流，那真的是太抬舉他了
思考一下怎麼做最容易？
到目前為止大概對於金屬車架來說最容易處理的管型是圓型
最容易把管材連接起來的方式是焊接，目前似乎沒有什麼例外
就以鈦車來說好了，只有LYNSKY和LITESPEED習慣於使用變形管
至於那些以「工藝」著名的鈦車，可以說無一例外的都是圓管
如果你看過LITESPEED ARCHON的管型就會發現，上管的八角管非常難處理
不管這樣的八角管為的是美觀或者是強化的理由，在成型上都是非常複雜的
也就是說只為了一個如果從碳纖角度來看非常容易處理的管型，就要花很多的錢
那麼你就可以了解為了達到這樣的條件，一部車你必須付出多少的「代價」
鋼車和鈦車的情況差不多，甚至更極端，你看過圓管之外的鋼車嗎？
有，但是非常非常的少，目前印象中只有DEDA EOM16.5的鋼材有人這樣做
鋁呢？目前看過鋁車的造型可以說是，在管材變化上面比較多的
基本上，過去看過卜威用空壓成型技術做出來的車架，造型還滿炫的
但是，如果你回到一個最根本的問題時，這些車架的弱點就非常明顯了
什麼問題？你猜到了嗎？答案是----重量，如果你想到這裡你就算對了
如果要做到這種程度時，其實在處理的難度上面，會比圓管要難很多
最重要的是你的抽管有可能是不好控制的，所以到最後非常可能---很重
為什麼卜威目前量身訂做的車有不同的重量，而圓管似乎是最輕的，道理就在此
事實上不管你是什麼樣的形狀，對於碳纖來說「只要用模具就可以達到」
而且只要你懂得如何堆疊排比，並且善用手中的材料，重量根本就不是問題
而且碳纖車架做到八百五十公克左右，依然能夠保持絕佳的結構剛性
但是不管是做到770公克的鈦車或者是做到790公克的鋁車，能夠這樣嗎？
事實上某支輕量鋁車的裂管事件，不是在網路上面一直轟傳著嗎？
而LITESPEED這支吉莎羅，大概只能給五六十公斤的人騎，才不會覺得軟
當車架沒有結構剛性時，那麼我們所談的「設計」和「效率」就成為空談
這也是為什麼我一直在問「金屬車架重量和剛性的平衡點在哪裡？」的原因
當然這也不是說碳纖車架就可以「重量無限制的輕下去」
基本上，我個人也不認同碳纖車一直在「輕量化」上面做文章
因為對於騎乘來說，最重要的是「效率」，設計只是達成效率的手法
但是如果你只是光在輕量上面動腦筋，最後就是你可能很多都被犧牲掉了
量產容易壓低成本也容易
那這樣的車架，除了「重量上面那一點點的優勢之外」，你可能要想---還有什麼
最重要的是那一些優勢如果是用「效率」所換來的時，這種犧牲是不是有必要
但是碳纖這種好處也不能說是絕對的，至少在某方面就不可能是
碳纖具有量產的優勢，因為它是用模具來製造，但這也註定它缺乏彈性
碳纖車架在「量身訂做」上面，對國內車廠而言就是「無法奉命」的
因為不管你去哪一家，他一定會問你，你有多少的量？這可能是你無法回答的
所以，就算目前國外碳纖車架有接受量身訂做，但是價格也是「高」不可攀
而且量身訂做到目前為止管型大概也是以圓管為主，因為被製作方式給限制了
這個世界很多事情都是「有一好沒兩好」，用在碳纖車上來，不也是如此
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