從R5CA出來之後，要組一台六十萬台幣以上的車就變得很容易了
對於有這個財力的人來說如果車代表的是「身份與地位」那很OK
但是如果你認為車商把消費者當「盤子」那麼就看你懂不懂你說的是什麼？
過去很多人問我，組一台最貴車的要花多少錢？其實我對這個問題沒興趣
就象很多人在說「限量是殘酷的」，那麼你應該問的是：有那個價值嗎？
過去很多人聽我說過三萬的車架兩萬的塗裝十萬的LOGO
所以，對於我來說，我要問的是這台車真的值那麼多，為什麼值那麼多
什麼樣的情況值那麼貴？
過去報社做新聞也常常遇到所謂的幾十萬的腳踏車，登的也很高興
有一次一位同事問我： XX為什麼這部車要那麼貴？你會買嗎？
其實它所問的就是一台限量車，所以我告訴他：沒那個價值我不會買
我和他說的是一個限量就增加了一倍的價錢，本質上是相同的東西
所以如果是你的話，你會因為「限量」這個因素去做一件事嗎？
我相信有人會這樣做，因為它認同那個「價值」但多數可能不會
基本上廠商可以把價錢訂在讓你下巴掉下來的情況中，但那又如何
有錢的人可能認為你買不起這樣的車，所以你是酸葡萄，這其實是用錢在壓人
但是對我而言，這句話未必算數，因為很多人應該清楚，我買得起
但是買得起不意味著我應該要買，你總得讓我覺得花這個錢「你捨得也值得」
但是以我個人對於技術的了解，我只能說：這樣的東西縱然有也很少
有些人會很覺得你買R3但是為什麼不買更高階的產品，但，為什麼要買？
老實說現在廠商把產品HOLD住，故意不讓產品給OEM廠製造
如果這台車什麼限制也沒有，那我會覺得，或許真的有什麼奧妙在其中
但是事實上是這台車仍然有它的限制存在，對我來說似乎就只是「故做神祕」
留在美洲生產，只不過是一個商業手段，因為就算用手工自己貼都值得了
反正，這種價位會買的人應該是有限的，所以還不用到找人做的地步
代工西米露的廠在業界本來就和拓凱一樣是以輕量化的技術聞名
老實說新產品的重量真的應該是超過這家廠過去製作產品的極限了
如果我是這家廠，我也會有興趣：到底這些外國人是怎麼做的？
除非西米露擔心，這個他們所研發出來的輕量化技術被別人抄走，但是做得到嗎
如果我是這方面的行家，從市場買一支回來真接剖開，我想什麼也知道了
因此這裡面真的可以存在天大的秘密？所以就是真的要值那麼多錢？
認清廠商是不是商業手段
好，就算這裡面真的有我們所不知道也解不開的祕密好了，這部車就值得買？
至少以我自己來說我會覺得如果你無法解釋你所設下的「限制」是為什麼時
我是沒有理由接受，有限制還要賣我貴貴的，而且是貴很多言樣的條件
現在有些車賣很貴的解釋是「這是大師級的工藝」老實說藝術我不懂
所以，最起碼你認同這樣的藝術，你付出了高價購買這樣的藝術，總有一些道理
我記得之前和拓凱的技術人員在談到偷輕的技術時，他們所談到的極限值
如果所謂的770公克之下的車架剛性要減少百分之五，那麼我為什麼要買
某些必須用到材料科學的東西，我承認，成本的考量，比如硼纖維，不可能便宜
但是，這樣的產品可以做到「又輕又強」錢花下去至少還有它道理存在
但是如果你貴只是因為你的人工成本很高，並沒有其它偉大的道理時
請問你真的認為，這樣的東西真的值得購買？至少我自己就不覺得有那個價值
過去或許因為這樣的製作方式，可以讓車架維持它的剛性與美感
但是，現在的產品說實在一樣是做的非常粗大，重量一樣沒有優勢
而就算賣那麼貴，這家公司一樣是處在虧本狀態，一直想要賣給別人
賣得越來越貴並不是因為做得越來越好，只是想要把虧損補一些回來
我想，我不用去擋人財路，大家也不用去猜我指的是那一家廠商
我只覺得，目前的碳纖技術在極限與平衡之間，已經到了一定的關卡
如果重量輕個一百公克代價卻是價錢要原來的二倍時，這個代價也太高了
它愛訂多少價錢就讓它訂吧，就我來說：我不認為那有任何買的價值
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