前兩天因為討論誰說胖了不能騎碳纖的問題，因而產生了一些疑惑
因此，星期五趁著可能廠商比較不忙時，打了個電話去杰銳找林總
當然，找他並不是為了要問：我的車架幫我燒好沒有
找林總的目的其實是想問：一般車架的負重測試，參考數值多少
結果，林總告訴我，負重和疲勞測試一般負責的廠商都會做
因為這牽涉到保固的問題，而一般車架的保固通常是三到五年
那，到底廠商用來做的重量是多少呢？答案是一百二十公斤
如果每一家廠商所做的測試，用的參考數據都相同
那麼，只要車架出廠時沒有註明限重多少？應該就是一百二十公斤
誰說胖子不能騎碳纖
怪不得，榮達說捿安特車店告訴他，負重可以到達一百公斤
如果，捷安特也是用一百二十公斤來做負重測試，那一百當然沒問題
所以，對於外界來說，大家去猜來猜去，可不可以的一件事
其實都是基於不知道廠商當時的測試情況下的猜測-
也就是說，很多問題的答案是出自於---想當然爾，真的查証過嗎？
如果大家對於胖子的問題有興趣的話，不妨可以去找論壇的發言來查証
看看有多少的答案是從「負重測試」這樣的觀點所得到的
那，非常有可能最後的答案就是叫胖子不要騎
（事實上包括我自己在內，也是問了林總之後，才知道負重測試的重量）
我想當然更少有人會雞婆的想到，去問這麼樣一個問題的
當然，這樣也產生了另一個結果，限重---表示是過不了一般的測試
也就是說，限重多少，就表示，到了那個數據之上，剛性會有問題
也就是說對於製造商來說----限不限重，一定是有意義的
這個意義當然也就是出自於廠商本身所做的「測試」的結果
所以如果消費者完全不看原廠的保固說明，出了問題再來說自己沒有注意
這樣的情況是不是合理？相信看過這一篇的人，心裡應該會有看法
記得，前些時日為了KRC-300能不能夠再減重的問題，就教於卜威
當時卜威是這樣告訴我的，如果牽涉到換管材乃至於管材的做法不同
那麼對於這支車架它們必須要再做一次測試，所以答案不可能那麼快告訴我
不對稱設計沒那麼偉大
也就是說：通常我們所想要知道的，都只是我們要的結果
但是對於如何產生這樣的結果，那個過程就不象谷歌大神，馬上有答案
這就象摔飛機一定要做調查，但是報紙卻是馬上要有答案，所以準確度就-----
廠商當然可以馬上給你一個答案，但是這樣的廠商，卻未必是可信的
因為每一個測試，總是要花一些時間，而且，總不能停掉別的測試先做你的
當然打電話給林總，總不能只問一件事吧，於是我問了它另一個問題
對於所謂的「不對稱設計」你們所做的測試結果，差異真的很顯著嗎？
我想，不對稱設計目前不只是碳纖車架在使用，金屬車架也在用
對於為什麼這樣使用，各家廠都說的理所當然，但是為什麼好，也沒見個所以
對於這個答案，其實林總是這樣說的-----作用是有的，但是沒有那麼偉大
也就是說：如果你把它量化之後，那個結果並不是非常顯著的差異
就象為什麼動力邊就是一定要直的，因為大盤就在那裡，你不可能閃過大盤
他個人的看法是，目前談這個做法差異的顯著不如去看頭管的變化
也就是說，車架改進上，大頭管的作用，反而比不對稱要來的明顯
林總告訴了我一個數據，碳纖車架不限重的底限是多少-----850公克
當然他也說了，這是它做的參考數據，別人是不是如此---他不負責
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