熊熊兄的來函是這樣寫的
基本上的測量，有專業器具，數據正確性應該都沒太大爭議.
不過這數據對於練車幫助不大，對買車幫助比較大.
當時看到車友在測試台上，技師很專業的幫他調整姿勢
他也在訓練台努力的踩，也沒啥不對跟不好的.
可是一到路上就不是那回事了，身體記不住當時的感覺
肌力撐不住也撐不久那種姿勢，騎個幾趟姿勢又回復大部分了
我們身體會自動的尋找最舒適的姿勢
但是公路車的姿勢一點都不是天然的，都是刻意雕琢出來的.
後來一個隊友跟團隊練時一直也都跟不太上，又跟了半年還是改善不多
後來有個選手來一起騎的時候，在她旁邊說：
龍頭降多少，底板往前，腳踝拉高，手軸往內轉10度等等一些說法
一趟後身體就記住了，後來她說再來刻意的注意二次
就不用理它自然的會維持了，也都跟得上團隊了.
對於初學者除了數據，騎乘感根本就抓不到，作再好的也是沒啥感覺
騎乘的人是車手，他要有能力把那些資料消化轉換成動作
又還要能熟練到無意識狀態，這才是fitting的完成體，這需要時間苦練的.
每次接到熊熊兄的回文，都讓我有一些意外的驚喜
因為，事實上熊熊兄這個車隊，還真的是臥虎藏龍，有很多深刻的見解
數據對買車幫助比較大
其實如果要對熊熊兄的回文做一些詮釋的話，我想大家收獲會更多
基本上，對於初入門者來說，fitting至少可以讓你不會選錯車做錯設定
所以熊熊兄說對於練車幫助不大對買車幫助比較大，就座艙設定來說是對的
至於熊熊兄談到的練車問題，雖然有些fitting很強調騎乘效率
但是，這些並不是在訓練台上，就能夠得出結果，而是靠實際訓練得來的
所以，一般來說動態fitting並不是一次就可以做到，可能要修正很多次
所以，就算是fitter本人努力的幫你做調整，但是未必馬上就可以見效
就以立骨盆來說，其實要在訓練台上，做靜態練習，維持姿勢並不難
但是，在實戰的過程當中，你要如何做到立骨盆---那就是個問題了
因為，你不會定在那裡，慢慢的做調整，而是要抓到訣竅立刻上路
如果你不懂怎麼「立」那麼確實說了一百遍也沒用
熊熊兄說：公路車的姿勢一點都不是天然的，都是刻意雕琢出來的
其實如果單就「立骨盆」這件事情來說，確實是有那麼一點味道
對騎車 刻意學習有必要
很多人問我這種練法，要到什麼時後才會有功效？
其實當你這樣問時，很顯然，這個動作，並非天然而是訓練造就的
其實我個人對於這個做法雖然另有體悟，對於訣竅也略有心得
但是，每一次騎時，我還是會提醒自己，要照什麼樣的方式騎
熊熊兄說：要把資料轉化成動作還要能熟練到無意識狀態
這句話，確實是有經驗的老手，才能夠有的體悟
我記得，當年我開始騎車時，阿綸告訴我只要煞前剎就好了
於是我就拼命揣模這個動作，到了很久，我才把這個動作給內化了
也就是說，對於騎車來說，你的「刻意學習」是必要的
但是到你忘了「刻意學習」時，才是你真的騎得比較好的時後
對於初學騎車的人而言，fitting確實是一個基礎
是可以讓你找到正確騎乘，而且體會到騎車的樂趣的根本
至於更進一步講求騎乘的效率與肌肉的運用
對於「選手」或者想要成為「選手」來說，會比較需要
練車，是一項需要持之恆的工作，這並不是每個車友一定能做到的
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後記
這兩天看到一些文章，將傳統的fitting視做2D將動態FITTING視為3D
這樣的分法其實也滿不錯的，不過3D的動態FITTING是不是每個人都需要？
我想，這就和我一直在文章中陳述的一樣，這應該是一個見仁見智的問題了
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