我記得我曾經聽過單車身活張總編輯談到他在義大利FITTING的經驗
他說義大利人給他的上管數字是55，但是張總編輯的身高只有173
這顯示了一件事：張總編輯的柔軟度非常好，所以可以趴得那麼低
趴得低的好處在於，風阻顯然會比較小，但是抬腿顯然空間被壓縮
或許這就是張總編輯告訴我：是可以騎，但是能騎多遠的原因
為了熊大的回文，這兩天有人一直問我，那表示FITTING只能參考用囉？
我會把熊大的回文貼在文章後面，當然是因為回文本身有參考價值
但是，對於很多人的疑問，我倒覺得沒有什麼值得警張之處
變隨時在發生
那天，我接到小四的疑問時，我是這樣回他的：
如果是你所理解的，那麼是不是意味一件事：花兩萬做FITTING是傻瓜
就算沒有花兩萬做FITTING，那是不是連花二千五都沒有必要
這樣量身訂做的「基礎」如果都不存在，那還談什麼量身訂做
其實訓練足以去改變人的騎乘，這確實是事實，這也就是「變」的部分
但是訓練可以改變你的「身高」「手長」或「大小腿比例」嗎？
FITTING做的測量有兩種，一者是踩踏平台一者是看踩踏效率
如果你的身體的基本數據是不變的，那麼測量就有一定的準確性
如果測量沒有一定的依據，那外國人也不用搞什麼測量了---不是嗎？
如果FITTING連最基本的「靜態設定」都做不出來，那這一套早玩完了
動態設定會隨著人的練習程度，而產生了某種變化，而且是不固定的變化
我想信這件事不只是隨著長時間的練習在發生，就連每一天都可能不同
所以，每個人在騎乘時，都會隨著當天的狀況而進行「微調」
這個是應該在做FITTING之前，就應該要了解而且必須了解的常識
這也是我過去告訴來問我的車友「精密檢驗」之所以存在的原因
也就是說「變」本來就是存在的，而且無時無刻不在發生的
就連你有沒有做熱身，如果你稍微留意都可以感受到不同的
熊大的回文，其實很仔細的陳述了變動的可能性
同時也很準確的描述了真正的檢驗在發生時，那種「講究」的情形
所以，對於以後面對相同情況時，那是一個很好的參考「經驗值」
但是，你去思考一件事你會買不同尺吋的車架嗎？
你的三台車分別是53、54、55，你有出現這樣的狀況嗎
你的柔軟的會變好，但是你的身高也會跟著長高嗎？
你的大小腿會因為訓練而變得更壯或者苗條，但是角度也跟著變了嗎？
你身體的幾何會變？
身體的幾何是FITTING的參考值也是檢驗點，如果這點是不固定的
那麼FITTING本身將沒有任何參考，也會做不下去----但是這有可能嗎？
有人常問我一個問題，為什麼你在設定時，都會參考一定的角度
其實，這很簡單，因為一般人和選手之間，我個人認為---沒必要畫等号
你去思考一件事，你的柔軟度會變好，所以你趴得更低
但是你有沒有想過，趴得更低表示，你的重心會上升，也就是腰的負擔增加
這對於長期訓練的人而言，這當然是肌耐力可以達到的層次
但是，對於多數不是每天固定在訓練的人而言，目的應該不會相同
如果你只是想用更輕鬆的方式騎得更遠，那麼你所採用的應該是「巡航設定」
那麼你有必要去拉大高低差或者是加長龍頭，以求取更高的效能嗎？
我想對於選手所能達到的層次或者追求的效態，不見得每個人都有興趣
我記得我過去寫過車騎人或者人騎車的文章
如果你選擇了不同需要的設定，而有不同的幾何，那是車騎人
至於如果你根據自己身體去找自己需要的車，那麼你的設定可以全部相同
你可以選擇所有設定不同的車，當然你也可以讓你的車全是相同的設定
到底是要人騎車還是車騎人，這其實是你根據不同的需求的----選擇
所以，請不要自己嚇自己，你可以有三台完全不同設定的車
但是，你也可以把自己的車，設定成全部都是一樣的設定
我為什麼不選擇R3之外的其它碳纖呢？不就因為它是符合我設定的幾何嗎=?
事實上當年我在卜威的訂製鋁車上，就一口氣做了三台
而這三台車事實上就是不同的幾何，我為什麼這樣做呢？不就是為了車騎人嗎？
對於自行車你懂一點和完全不懂，可以沒有什麼差別
重點就在於你要是真懂了，你就知道別人在說什麼了
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