某年某月的某一天，我和顧大去大前輩那參觀他新成立的碳纖廠，此前，它是一家專門製作鋁車架的廠商，想設這家廠的念頭已蘊釀了好多年，從無到有，工作的人不感覺，創設的人應該點滴在心頭，儘管有創設鋁車架廠的經驗，但鋁和碳纖完全是不同材質，言談中，雖可以感受大前輩的成就感，但亦發覺要繼續走下去，可能還會面臨更多的問題，事后亦証明認真的廠商往往會（為難自己）
讀書會蒙大前輩的抬愛，在百忙中製作了兩批車架，第一批從完工迄今已歷時逾四年，第二批從規畫到製作已超過三年，日前廠方通知第二批車架重新製作過程中僅有四部通過檢測，其餘（未能過關），為恐車友等太久，要我情商其它人加款項退回，問題是我問了其它人---竟然（所有人）決定要繼續等下去
前次南下走訪大前輩時，是國華兄開的車，記得那時大前輩提及買了一個新廠房，受限於原址太小，產能倍受限制，想必對大前輩來說這是他人生中另一個風險與挑戰，台北展停辦迄今我已逾一年未曾走訪大前輩，只聽業內傳言他代工做的風風火火，目前很賺錢云云，業內朋友亦論及新廠所採用的製作技術
大量製造多半牽涉到使用機械手臂問題，朋友曾問我了不了解為何大前輩要使用比較舊的技術？我回他：就我的理解，大前輩對資訊的掌握一向不落人后（這點從他的碳纖廠一開設就可以把車架做在7-8百兄來推測），在未和大前輩連絡的情況下，我只能從人格特質和過往經驗判斷，它的選擇必然有其道理存在。
事實上我是從車架製作的失敗率（推測）此事「或」與機械手臂的協作使用有必然關係，朋友提及機械手臂目前已開發了第三代第四代與第五代技術，第五代目前已完成測試與量產準備，每一代技術都會對品質與產能提升不少效益。至於未來第六代的技術，是次世代的技術，與現有的焊接理論完全不同，可以想見，一旦這個製程如果成功，在投入人力物力的成本下，必然會申請開發專利。
人工焊接與自動焊接在物料上會有些許不一樣，觀念上也一直要更新與挑戰現有技術。這些是一般只購買車架的消費埋所無法知道與想像的。傳說中某家廠人工焊了五次都未過的的車架，自動焊接一次就測試過關，並且測到設備當機，車架都沒有斷，這對消費者來說有沒有意義？當然對碳纖才是王道者來說---無意義。
我去大前輩那看廠時，首次看到了TOUR雜誌拿來測試車架的設備，所以我才會感受到科技造車和一般人想像中的那些不同是怎麼來的。我常笑朋友的廠財大氣粗，因為他們很賺錢，所以才會有資金不斷投注在技術和設備的使用和開發上。他也從來不曾否認此事。我在文章中不斷曾提到鈦車是一項資本和技術密集的產業，如果你不是業內，大概就和看LINE的資訊一樣匆匆帶過。
黃清志購買的大陸車架（是很便宜），但是鈦郁做的所以貴就真的是黑心？那是不理解羊毛出在羊身上一分錢一分貨的道理。設備是要砸錢的。你可以在台中地區找到很便宜一人就可以做的鈦車廠，但是如果你對真相了解夠多的話，你能對這樣的事情期待太多？大概有一堆人從來不會注意到關鍵所在認為我在豪肖。也只有像清志兄一樣發生在自己身上時，感受才變得比較真實與深刻
大陸改革開放后大陸東南沿海有很多個人工作室在燒鈦車，如果你那時看過價格你可能無法相信有多麼廉價，清志兄的買價和當時相比已經算貴族了，但看過那些品質和外觀，你也會相信那些也就（只值）那個價格。國外鈦車品牌你第一個要問的是它是自己做的還是代工的？我的資訊兩岸大的鈦車廠多半做的是代工生意，他們替哪些品牌商代工呢？沒力打的碳纖一直都是代工的，一大粒P牌的碳纖一直都是代工的，甚至很多知名品牌全部都是代的，如果你接受蘋果也是代工的事實，你就不能接受一大粒車很多也是代工廠做的這個事實？
對我來說任何代工廠都有技術等級的差別，之前的PINAREXXO是大陸代的工，現在為了做到更輕所以是找X翰代工，代工沒有技術等級差別，那當然你會找便宜的廠做，難道每家代工廠的收費標準都會是一樣的？那越便宜的不做的越多？
我的文章中常常寫到工法問題，SCOTT-CR1當年就是拓X做的，那是技術改變的一個時間點，西米露車架從R2.5到R3是一個轉變，那也是不同廠做的，內地有專門製作輕量化車架的廠商，幾乎大家所熟知的輕量車架就是那幾家廠做的。技術含量一直都是存在的而且是非常重要的，只是多數車友不清楚或者沒注意，如果你認為只要便宜就好，那別人拿玻纖當碳纖賣你，不也很合理。
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