前天，和STONE及大樹聊了一下測試輪組的心得
雖然，他們不必然介入輪組的設計與製造
但是，對於騎乘過程中一些實際的感受，卻往往是設計應否變格的關鍵
20根與24根的差距
最近試了一組輪子，它的後輪只有20根，可以說偷輕了四根
設計者認為，從結構力學上來講，這20根可以達到24根的效果
但是，過去我是騎過類似設計的輪組，當時用的是24根鋼絲
雖然框高部分當時用的是XR-200，而現在用的是RT-050
從理論上來講，由於框高增加鋼絲變短----所以少用四根應該是可以的
因此，這兩組輪組雖然在框高上有差，但是在表現上應該不會差太多
實際測試的結果是，的確設計者說的沒錯，兩者表現---相去不遠
但是STONE和我一樣，都有一種感覺----剛性OK，但是表現上無法讓人驚豔
為什麼會有這種感覺呢？我想最大的問題應該是來自---驅動效能上
其實這種情況就象POWER大的人可能覺得跑零分的爬坡效果
比那些雖然輕但是剛性不足的碳纖輪，感覺上來得好----是一樣的
因為剛性不足的碳纖輪在驅動上，常常會出現LAG
但是跑零雖然在重量上不具備優勢，但是在剛性卻好很多
由於動能沒有多少的損耗，反而感覺上效果要----來得更好
偷輕要偷得有道理
所以你說差這四根沒有差嗎？這就是日前我一直在思考的問題
你是要偷那二十幾公克，還是你不偷那二十幾公克，但加強驅動效能
事實上，對於輪組來說，只差那二十幾公克不能說是沒有關係
但是越重的框可能這樣的感覺其實並不是那麼的明顯
但是如果框越輕時，可能那個差異性就會出來了
講得現實一些，為什麼過去手編輪多半都是用32孔3交叉
其實越多的鋼絲代表越多的人來分攤重量，那麼效能自然就會好一些
少了四根雖然效能一樣，但是顯然多了四根之後，效能會提升
所以，對於這組輪子的解法目前應該只有幾個方向可以思考
一個是增加鋼絲的數量，一個是用比較粗的鋼絲最後一個就是換框
當然如果以換框來說，可能在效果上會比較立刻而直接一些
但是，這同樣是一個理論值，必須要試了之後才知道
所以，輪組在設計層面上你越談科技化之後，其實思考的複雜度越高
類似這個新開發的輪組的問題，其實就是一個應然和實然之間的差距
過去我們對於輪組的知識和要求往往是粗糙的
但是，隨著LEW、LIGHTWEIGHT和CORIMA MCC這樣的輪組越來越多後
當你發現輪組可以更精緻之後，沒有人就再會走回頭路
過去我們強調有所謂全功能輪，但是現在你在環法中看得到嗎
所謂的全都行，從比實的角度來說---最後似乎成了全不行
結構決定驅動效能
輪組在碳纖化之後，那種斤斤計較的情況，顯然是必要的
但是就象我們之前一直在談的一個問題---「又輕又強」
蜍了在材料強度上，選擇不同材料可以造成加分的效果之外
另外，在結構上面動腦筋，可以看得出來已經成為輪組設計的新潮流
但是從學理轉化為實際的過程中，其實並沒有想象中那麼的簡單
在測試上來說，人未必是最好的，人的「感覺」對測試來說更是粗糙的
但是，如果象我和STONE體重差了二十公斤，騎起來的感覺卻---幾近相同
那麼你說，這四根的差距在兩個人身上卻看法那麼一至----不能不說是問題吧
事實上體重65和85在驅動的POWER不可能是相同的
因此，這四根在結構上面的作用，不能說不比原設計者要來得大
當然大樹也提到了邪惡手編輪的問題，這其實也是一個結構力學的表現
24根為什麼可以達到32根可以有的效果，其實這是「編織法」的功勞
如果你想象一下，你的手編輪綁上魚線和沒有綁魚線效果上面的差異
那麼編織法，你可以想象是放大了數倍效果的魚線，驅動效能自然提高
可惜的是編織法是很好的結構，但是卻很容易形成應力
這也是為什麼邪惡手編輪，雖然很多人說好，最後卻被放棄的原因
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