剩騎士與只瘋車

EPOXY 系統應該沒有可以耐到這麼高溫的

, Light Weight的樹脂系統經我們的DSC檢測,

其耐溫的表現也和坊間高tg樹脂差不多..

或者是所謂的"耐溫",各家有不一樣的定義,我就不知道了.

所謂的tg點用"學術"的翻譯為"玻璃轉化點",

這種現象存在於熱固型(thermoset)複材,

框的安全操作溫度在120度上下

簡單的說就是安全操作溫度的上限.舉例來說一般120度固化的epoxy系統

,其操作溫度約在80以下.這種系統多半用於輪圈以外的自行車組件

.而輪圈使用的epoxy系統成型溫度多為180度,

所以其持續安全操作溫度約在120上下.

當然在多數情況煞車的瞬間溫度是遠大於此,

但因為不是持續的,所以雖然熱會造成短暫的結構力下降

,但是還頂的住,待回到正常溫度後強度就可以恢復.

改質有可能但強度會銳減

epoxy是可以改質讓它有更高的tg,

但是這樣產生出的副作用是其強度銳減(變脆),

我想各位都知道輪圈更重要的是其結構性

,要不然連鋼絲的張力都頂不住,自然也沒有機會上路被"煞"..

但是製造複材輪圈最重要的部份是在製程中

如何先掌握好不要"漏風造成壓力不足,"夾紗造成纖維不連續等等

,這一點如果做不到,用再好的材料都是一樣,      

更何況拜我們不忠誠的供應商之賜,

現在在亞洲做輪圈的大概都用我們的配方或是修改配方吧..

所以一樣的材料並不保證一樣的品質...

註：所謂不忠誠供應商的典故是這樣的（不要太認真）

因為航翊在這個圈子裡面，已經是「指標性廠商」

因此，航翊用什麼就變成了很具備「廣告性」也就成了「活招牌」

所以，不管是不是用了相同原料就保証一定「不會燒」

但是只要賣「航翊用的原料」好象就成了「不會燒」的同義詞