EPOXY 系統應該沒有可以耐到這麼高溫的
, Light Weight的樹脂系統經我們的DSC檢測,
其耐溫的表現也和坊間高tg樹脂差不多..
或者是所謂的"耐溫",各家有不一樣的定義,我就不知道了.
所謂的tg點用"學術"的翻譯為"玻璃轉化點",
這種現象存在於熱固型(thermoset)複材,
框的安全操作溫度在120度上下
簡單的說就是安全操作溫度的上限.舉例來說一般120度固化的epoxy系統
,其操作溫度約在80以下.這種系統多半用於輪圈以外的自行車組件
.而輪圈使用的epoxy系統成型溫度多為180度,
所以其持續安全操作溫度約在120上下.
當然在多數情況煞車的瞬間溫度是遠大於此,
但因為不是持續的,所以雖然熱會造成短暫的結構力下降
,但是還頂的住,待回到正常溫度後強度就可以恢復.
改質有可能但強度會銳減
epoxy是可以改質讓它有更高的tg,
但是這樣產生出的副作用是其強度銳減(變脆),
我想各位都知道輪圈更重要的是其結構性
,要不然連鋼絲的張力都頂不住,自然也沒有機會上路被"煞"..
但是製造複材輪圈最重要的部份是在製程中
如何先掌握好不要"漏風造成壓力不足,"夾紗造成纖維不連續等等
,這一點如果做不到,用再好的材料都是一樣,
更何況拜我們不忠誠的供應商之賜,
現在在亞洲做輪圈的大概都用我們的配方或是修改配方吧..
所以一樣的材料並不保證一樣的品質...
註:所謂不忠誠供應商的典故是這樣的(不要太認真)
因為航翊在這個圈子裡面,已經是「指標性廠商」
因此,航翊用什麼就變成了很具備「廣告性」也就成了「活招牌」
所以,不管是不是用了相同原料就保証一定「不會燒」
但是只要賣「航翊用的原料」好象就成了「不會燒」的同義詞